- В гражданской авиации мира в апреле произошло довольно большое количество инцидентов, однако они не стали угрозой для благополучного выполнения полетов. Ни один человек не погиб. Гражданская авиация остается самым безопасным видом транспорта, - рассказал "РГ", анализируя итоги безопасности полетов в России и мире, генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко.
Сначала о ситуации в России. Как отмечает эксперт, в нашей стране усилились меры защиты от внешних угроз (в том числе от БПЛА), обновилась нормативная база для достижения технологического суверенитета, а также прошли плановые проверки готовности авиаперевозчиков и провайдеров аэронавигационного обслуживания к летнему сезону.
- Основными вызовами плановому выполнению полетов в прошедшем месяце стали ограничения и навигационные риски из-за активного применения боевых беспилотников, - отметил Сергей Мельниченко. - Апрель 2026 года стал рекордным по числу ограничений в работе аэропортов из‑за введения режима "Ковер": даже по состоянию на 20 апреля (т.е. в течение всего двух декад) его объявляли более 160 раз - это в 2,3 раза чаще, чем в марте.
Наиболее часто ограничения затрагивали аэропорты Краснодара, Калуги, Сочи, Саратова, а также Москвы/Внуково. В последних числах апреля ограничения действовали одновременно в 13-14 аэропортах, включая Самару, Казань, Нижний Новгород и Уфу.
В российских авиакомпаниях продолжают изучать и учитывать навигационные риски в связи с возможными сбоями в глобальной системе позиционирования (GPS), которая используется в первую очередь для аэронавигации.
В апреле вступили в силу несколько важных нормативных решений, касающихся метеообеспечения и системы летной годности. В соответствии с новыми правилами метеообеспечения, с 19 апреля начал действовать обновленный порядок предоставления аэронавигационной и метеорологической информации - он теперь предусмотрен исключительно в цифровом формате. А 24 апреля Минтранс представил проект новых Федеральных авиационных правил (ФАП), направленных на создание независимой системы поддержания летной годности гражданских судов.
22 апреля Межгосударственный авиационный комитет опубликовал итоги безопасности полетов 2025 года. Согласно отчету, показатели безопасности по сравнению с 2024 годом улучшились: число катастроф снизилось с 19 до 14. При этом отмечается, что 70% происшествий по‑прежнему связаны с "человеческим фактором".
Что касается мировой гражданской авиации, то, как подчеркнул Сергей Мельниченко, апрель 2026 года потребовал по-прежнему особого внимания к зонам конфликтов в воздушном пространстве Ближнего Востока, помехам 5G и техническому обслуживанию устаревающих самолетов.
Так, Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) продлило действие рекомендаций для воздушного пространства Ближнего Востока и Персидского залива в связи с высоким риском, связанным с военной деятельностью в регионе. EASA также выпустило информационный бюллетень по безопасности полетов, касающийся помех для связи в формате 5G для работы радиовысотомеров на самолетах Embraer EMB-135/145/170/190. А Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) волнуют несколько другие вопросы: в апреле оно сообщило о проблемах с приводами основных опор шасси самолета DeHavilland DHC-2 Beaver.
2 апреля, Airbus A321, едкий запах на борту, США
Airbus A321-200 авиакомпании Frontier Airlines выполнял рейс из Далласа. Самолет направлялся в Форт-Лодердейл, когда экипаж сообщил о появлении едкого запаха на борту. Как позже сообщило FAA, "воздушное судно объявило аварийную ситуацию из-за едкого запаха, пассажиры и летный экипаж воспользовались кислородными масками в Форт-Лодердейле, штат Флорида". Пятерым членам экипажа был причинен некоторый вред здоровью. Самолет вернулся в эксплуатацию примерно через 33 часа после посадки.
3 апреля, Airbus A320, травмирование бортпроводника из-за турбулентности, Доминиканская Республика
Самолет американской авиакомпании Jetblue, выполнявший рейс из Нью-Йорка в Пунта-Кану, уже снижался в направлении аэродрома назначения, когда неожиданно вошел в зону с умеренной турбулентностью. Одна из стюардесс упала и получила серьезные травмы. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) квалифицировал событие как авиационное происшествие. Ведется расследование. Airbus A320 оставался в Пунта-Кане около 26 часов, после чего вылетел в аэропорт Нью-Йорк/Дж.Ф.Кеннеди.
8 апреля, Boeing 737-700, серьезный инцидент при взлете, США
На Boeing 737-700 авиакомпании Southwest Airlines (регистрационные знаки N200WN), выполнявшем рейс из Лас-Вегаса в Рино, во время взлета отсоединился расположенный над креслом блок индикации полета, который ударил капитана по голове. Летчик получил легкое сотрясение мозга, началась рвота. Второй пилот взял управление на себя, объявил аварийную ситуацию и выполнил посадку самолета, которая прошла благополучно.
Капитану оказали медицинскую помощь, рейс был продолжен примерно через два часа, но уже с резервным экипажем. Данный инцидент в авиационном экспертном сообществе вызвал вопросы: относительно безопасности монтажа в кабине пилотов блока индикации полета, а также сертификатов безопасности для данного типа воздушного судна.
9 апреля, Airbus A321, грубая посадка, Китай
При выполнении посадки рейса авиакомпании Juneyao Airlines из Шанхая/Пудун в Чунцин/Цзянбэй при первом касании с поверхностью полосы была зафиксирована вертикальная нагрузка +3,06 G. Самолет Airbus A321-231 (регистрационные знаки B-1006, дата производства - 19 октября 2017 года) "дал козла", как говорят пилоты. То есть подпрыгнул и совершил повторную посадку с перегрузкой +2,12 G, после чего приземлился нормально.
Чтобы понять приведенные цифры, представьте, что человек весом 80 килограммов в момент такой грубой посадки испытывает аналогичные перегрузки и давит на кресло, в котором находится, с силой, превышающей 240 кг. Сообщений о пострадавших не поступало. На следующий день обратный рейс был отменен. Юго-Западное региональное бюро Управления гражданской авиации Китая начало официальное расследование.
В Руководстве по техническому обслуживанию самолетов семейства Airbus A320 в качестве обязательного порога проверки при жесткой посадке установлено значение перегрузки +2,6 G, а при жесткой посадке +2,86 G. При первом контакте самолета со взлетно-посадочной полосой предела были превышены.
Самолет с регистрационными знаками B-1006 - один из 41 самолета серии A321 эксплуатировавшихся в авиакомпании Juneyaoа, - комментирует эксперт. - A321 - это рабочая лошадка авиакомпании, которая часто летает по магистральным маршрутам.
Что происходит с физической структурой A321 при посадке с перегрузкой в 3.06 G? Стандартная посадка рассчитана при приземлении на вертикальную нагрузку в 1,0-1,4 G. Airbus определяет четыре диапазона повышенной нагрузки для самолетов семейства A320: Низкий (>1,5 G), Средний (>1,6 G), Высокий (>1,75 G) и режим жесткой посадки (≥2,6 G).
В первый раз самолет совершил "жесткую посадку", требующую проверки основных креплений шасси, нижних панелей обшивки крыла и каркаса фюзеляжа, прежде чем самолет мог быть возвращен в эксплуатацию. Отскок, вызвавший второй контакт с нагрузкой 2,12 G, в английской терминологии расследования авиационных происшествий классифицируется как "морская свинья": продольное колебание, возникающее после чрезмерно жесткого первоначального приземления, обычно вызванное высокой скоростью сближения с посадочной полосой, а также длительной "площадкой" перед приземлением.
На момент события самолету исполнилось 8,5 лет. С момента поставки самолет эксплуатировался исключительно в узкофюзеляжной сети Juneyao, охватывающей Шанхай, Чунцин, Чэнду и более 60 внутренних пунктов назначения.
19 апреля, Airbus A320, проблемы с системой кондиционирования, Филиппины
Экипаж Airbus A320-200 авиакомпании PAL Philippine Airlines, регистрационные знаки RP-C8619, выполнял рейс из Думагете в Манилу (Филиппины). В момент, когда самолет находился на эшелоне примерно в 60 км к северо-западу от города Илоило, экипаж принял решение прервать полет и произвести экстренную посадку. Что и было сделано примерно через 25 минут.
Аэропортовые власти сообщили, что воздушное судно следовало по маршруту на высоте 9750 м, когда в салоне стало не хватать кислорода. Нескольким пассажирам потребовалась медицинская помощь. В свою очередь, пассажиры рассказали, что перед вылетом в самолете не работал кондиционер. По ходу полета ситуация ухудшилась, люди потели, им стало трудно дышать. Находившийся на борту младенец посинел и примерно на 40 секунд потерял сознание. Стюардессы оказали малышке первую помощь, охлаждая льдом, водой, мини-вентиляторами и т.д. Ребенок снова пришел в сознание, а после посадки был доставлен в больницу. Все обошлось.
Управление гражданской авиации Филиппин сообщило, что "одним из пассажиров была получена незначительная травма, воздушное судно получило незначительные повреждения, когда у него возникли проблемы с давлением в салоне, и оно было перенаправлено в Илоило". Идет расследование.
24 апреля, Embraer EMB-120, выкатывание за пределы полосы после посадки, Кения
Embraer EMB-120 кенийской авиакомпании EBB выполнял рейс из Найроби в Мандеру (Кения). На борту находились 32 пассажира и 4 члена экипажа. После посадки самолет выкатился с взлетно-посадочной полосы и остановился в кустах за ограждением по периметру аэропорта. Пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы, немедленно была оказана соответствующая наземная поддержка. Сообщений о травмах среди пассажиров или членов экипажа не поступало.
26 апреля, Airbus A330, прекращение взлета из-за отказа двигателя, Индия
Во время взлета рейса швейцарской авиакомпании Swiss из Дели в Цюрих произошла неполадка с одним из двигателей. Экипаж прервал взлет и, оценив ситуацию, принял предупреждающее решение об эвакуации всех находившихся на борту воздушного судна. На борту на момент объявления экстренной эвакуации находились 228 пассажиров, 4 младенца и 13 членов экипажа.
Авиакомпания сообщила: "Мы глубоко сожалеем о причиненных неудобствах. Вместе с нашими коллегами из Lufthansa Group мы оказывали поддержку пассажирам на месте и интенсивно работаем над поиском альтернативных вариантов перелета. Для всех гостей найдены индивидуальные решения по дальнейшему путешествию, и мы поддерживаем с ними связь".
Главный операционный директор Swiss сказал: "Эвакуация - это всегда исключительная ситуация как для наших пассажиров, так и для наших экипажей… Для быстрой и безопасной эвакуации крайне важно, чтобы личные вещи были оставлены на месте. Поэтому еще важнее сопоставить увиденное с контекстом: стандартизированные процедуры, подготовленные меры реагирования и четкое внимание к безопасности каждого человека на борту. Трое пассажиров были направлены в больницы, экипаж принял решение обратиться за медпомощью в Цюрихе, но трое бортпроводников, получивших травмы, остались в Индии".