Согласно документации ОТТС, Senat 900 имеет длину 5,14 метра, ширину 1,9 метра и высоту 1,5 метра. Полный привод и адаптивная пневмоподвеска с возможностью изменения клиренса идут в базовой версии. Салон предложат с двумя конфигурациями на выбор - с четырьмя или пятью посадочными местами. В первом случае на втором ряду установят капитанские кресла с электрорегулировками.
Предусмотрены также высокоэффективная шумоизоляция, система кругового обзора, четырехзонный климат-контроль с системой очистки воздуха, акустика люксового уровня, "теплый пакет", вентиляция и массаж сидений, откидные столики на втором ряду, доводчики дверей, электронные ассистенты (адаптивный круиз-контроль, системы помощи при торможении, удержании в полосе, контроля слепых зон, система распознавания дорожных знаков и др.), мультимедийная система с интеграцией российских онлайн-сервисов и многое другое.
Внешность новинки, судя по официальным "фототизерам", выполнена в одном стиле с Aurus Senat. Акцент сделан на строгих формах и прямых линиях, рождающих ощущение статусности. Салон оформлен по премиальным канонам. Виртуальный инструментарий включает два экрана высокого разрешения и проекционный дисплей. В отделке преобладают мягкие полимеры, дерево, алюминий, замша и натуральная кожа. Обещан также широкий набор подушек безопасности (фронтальные для водителя и переднего пассажира, боковые на передних и задних местах, шторки).
Место под капотом зарезервировано для продольно расположенной 3-литровой бензиновой "турбошестерки" с отдачей 326 л.с. и 450 Нм. В качестве трансмиссии выбран высокоресурсный 8-диапазонный гидромеханический "автомат". С такой связкой полноприводный седан сможет ускоряться до 100 км/ч всего за 6,5 секунды. Отточенной управляемости поспособствует Torque Vectoring, интеллектуально распределяющая тягу между колесами одной оси. Среди прочего, такая система повышает стабильность на скользких покрытиях и сокращает радиус разворота.
Речь идет о щедро оснащенном большом седане (F-класс по европейской классификации), который получит широкую адаптацию к российским условиям эксплуатации и при этом будет позиционироваться на ступень ниже лимузинов Aurus Senat. Как считают эксперты, Senat 900 потенциально может заинтересовать корпоративных клиентов, государственные структуры и покупателей-частников, ставящих во главу угла комфорт и статусность.
По мнению главного редактора журнала "За рулем" Максима Кадакова, Senat 900 идеально "заточен" под потребности пользователей автомобилей представительского класса и, соответственно, станет основой парка таких седанов страны. Эксперт также уверен, что новинка Senat в перспективе вытеснит из корпоративных гаражей "одноклассников" от Mercedes-Benz, BMW и Audi, которые зачастую имеют пробеги за 400 000 км, соответственно, их обслуживание и ремонт - дорогое удовольствие.
"При этом Senat 900 будет существенно дешевле, а кроме того - обеспечен дилерскими СТО, запчастями и поддержкой 24/7, что снимает нынешнюю головную боль с обслуживанием старого премиума", - отметил Кадаков в своем канале в Max.
Эксперт Олег Мосеев в разговоре с "РГ" обратил внимание на то, что сейчас на российском рынке существует большой разрыв между доступными бизнес-седанами, типа Lada Aura, и представительскими машинами во главе Aurus Senat и Aurus Senat Limousine.
"У целевой аудитории таких машин появилась надежда на появление премиального седана Volga C50, созданного на базе Geely Preface. Однако в сравнении с анонсированным Senat 900 эта история не так интересна. Senat 900 в большей степени отвечает запросам целевой аудитории и корпоративных парков", - считает Мосеев.
По его мнению, выход на рынок машины, подобной Senat 900, давно напрашивался.
"Первоначально велись переговоры по сборке таких авто на бывшем заводе Mercedes-Benz в Есипово. В итоге в качестве площадке выбрали Шушары", - считает Мосеев.
Он также уверен, что Senat 900 - это лишь первая ласточка масштабного проекта.
"За Senat 900 точно пойдут другие модели, и это будет не просто крупноузловая сборка для чиновников, а полноценное производство для рынка", - заявил специалист.
В сентябре 2025 года вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков отметил, что партнером проекта выступает компания из дружественной страны.
Как замечает Максим Кадаков, планы о расширении модельного ряда Senat, а также возможностях развития новой полноприводной платформы бренда обрисуют уже в день официальной премьеры Senat 900 на ПМЭФ. По мнению эксперта, для активного наращивания производства есть все возможности, поскольку бывший завод Toyota в Санкт-Петербурге по-прежнему находится, по его выражению, "в идеальном состоянии".
Напомним, что на заводе в Шушарах ранее собирали модели RAV4 и Camry. С 2023 года контроль над площадкой осуществляет ФГУП "НАМИ". Предприятие на сегодня находится в процессе подготовки к перезапуску.
В конце прошлого года глава комитета по промышленной политике, инновациям и торговле (КППИиТ) Петербурга Александр Ситов сообщал, что инвестиции в проект перезапуска завода, предположительно, составят 55 млрд рублей, на нем будет создано почти 2 тыс. рабочих мест.
Параллельно на территории Шушар располагается завод Toyota Boshoku, производивший автокомпоненты и с 2022 года находившийся в простое. В 2025 году на предприятии начали выпускать предсерийные напольные покрытия, шумоизоляцию и каркасы дверных панелей. А значит, что уже сегодня решается вопрос с локализованной компонентной базой.
Иными словами, в лице Senat 900 российский рынок получит технически передовой, статусный и чрезвычайно комфортный автомобиль представительского класса, который будет заметно крупнее грядущего Volga С50, также нацеленного, прежде всего, на корпоративные парки.