Причины приостановки двухколесного электротранспорта те же, что и в других городах Подмосковья: постоянные нарушения правил парковки, отсутствие контроля со стороны операторов, прямая угроза безопасности пешеходов на тротуарах. Жители Лобни пишут о брошенных самокатах у станции и на дорогах, а про ограничение 18+ никто будто не слышал. Жалобы копились. Но и согласиться с таким категоричным решением горожанам сложно. Аргументы тоже знакомые: добираться на такси накладно - средний чек 600-800 рублей, автобусы утром и вечером переполнены, так что до микрорайона Катюшки, например, приходится добираться в лучшем случае полчаса вместо 10 минут на самокате.
Ксения Эрдман, руководитель Ассоциации операторов микромобильности, отмечает, что муниципалитету было бы правильнее договориться с операторами, а не запрещать аренду. "Например, в Люберцах на данный момент ситуация, можно считать, разрешилась. В ближайшее время власти готовятся подписать соглашение с операторами, и аренда самокатов будет возобновлена", - сообщила она "РГ".
Подтвердили, что сервис заработает, но только после обеспечения правил безопасности, и в Люберцах: "Мы не против электросамокатов в округе, всё это время ведем конструктивный диалог с кикшеринговыми компаниями по возобновлению их деятельности. Сейчас согласовываем зоны работы СИМов и ограничение скорости. Закрытыми для аренды и парковки останутся парки, скверы, общественные пространства. Электросамокаты вне разрешенной зоны парковки будут за плату принудительно эвакуироваться на спецстоянку".
"Жителям Подмосковья электросамокаты нужны, они мне звонят и просят помочь их вернуть. Преимуществ у этого сервиса больше, чем недостатков, - продолжает Эрдман. - К сожалению, велоинфраструктура в городах области появляется очень медленно либо не появляется вообще. Еще вопрос, что и сами пользователи нарушают правила и попросту избегают штрафов в рамках Кодекса об административных правонарушениях, потому что эти нарушения никто не фиксирует, как, скажем, в Москве, где городские камеры ЦОДД отслеживают нарушителей".
Между тем часть электросамокатов, по словам эксперта, остаются брошенными не на парковке из-за сбоев геолокации и отсутствия разметки. "Скауты оперативно реагируют. Операторы заинтересованы в порядке и в равномерном распределении электросамокатов по населенному пункту", - добавила Эрдман.
Она надеется, что в Котельниках и Раменском запрет аренды в ближайшее время тоже снимут.
Почему же в одних городах электросамокаты запрещают, а в других они стали надежной альтернативой метро, трамваям и автобусам? В столице, например, очень строгие правила по отношению и к операторам, и к пользователям. Контролируют работу электросамокатов и электробайков патрульные службы Госавтоинспекции, камеры ЦОДД - их 375, выявляют нарушителей с помощью нейросетей. Плюс сами операторы проката штрафуют нарушителей или блокируют в сервисе при повторном нарушении. Это может быть езда вдвоем на одном самокате, превышение максимальной скорости (до 25 км/ч), езда по велополосе во встречном направлении или по тротуару. "Камеры ЦОДД с помощью нейросетей распознают 67 видов нарушений, в том числе со стороны пользователей СИМ. Они распознают номера самокатов и передают информацию операторам аренды, которые принимают меры к нарушителям", - рассказал заммэра по вопросам транспорта и промышленности Москвы Максим Ликсутов.
Он отметил, что электросамокаты пользуются высоким спросом у москвичей. Их берут для поездок у станций метро, МЦД, МЦК и остановок городского транспорта. На самокатах москвичи едут в парки и на работу. "Электросамокаты - это надежная альтернатива метро, трамваям или автобусам, когда нужно совершить короткую поездку в пределах района. Кроме того, развитие сервисов проката помогает снизить нагрузку на другие виды транспорта. Ежедневно самокаты арендуют свыше 330 тысяч человек", - добавил Ликсутов.