Уже сейчас ВАТС в рамках экспериментальных правовых режимов активно тестируются на нескольких трассах - М-11 "Нева", М-4 "Дон" и ЦКАДе. Недавно к этому списку добавилась магистраль М-12 "Восток", обеспечив беспилотную связку между Санкт-Петербургом и Казанью. Общий пробег таких транспортных средств уже превысил 17 млн км. Однако пока назвать эти перемещения полностью автономными все же нельзя - в салоне грузовиков обязательно присутствует водитель, который страхует автоматику. Чаще всего он не принимает никакого участия в управлении, но без него пока никуда - нужны изменения в Правила дорожного движения.
Как отметил министр транспорта Андрей Никитин, переход к более высоким уровням автоматизации как раз и заложен в одобренной концепции. "Уже через два года ожидается появление на дорогах техники, способной двигаться без присутствия человека в кабине", - сообщил глава ведомства. Законопроект о ВАТС, подготовленный Минтрансом, как раз создает необходимую нормативно-правовую базу. Когда он вступит в силу, можно будет внести изменения в ПДД и принять подзаконные акты. Параллельно с этим будет идти создание систем технического регулирования и сертификации ВАТС.
Пожалуй, самой острой проблемой пока остается связь и риск потерять контроль над фурой при ее ограничениях. "Благодаря набору сенсоров (радарам, лидарам и камерам), а также высокоточным картам и "цифровым двойникам" трасс беспилотные грузовики способны передвигаться даже в зонах с неустойчивой сотовой связью или там, где покрытие отсутствует", - рассказала "Российской газете" директор Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Полина Давыдова.
По ее словам, такой сценарий допустим, если оператор находится в кабине грузовика и при необходимости может безопасно его остановить. После принятия и вступления в силу закона о ВАТС водитель сможет покинуть кабину. В этом случае на всем протяжении трассы должен быть обеспечен стабильный сигнал сотовой связи - чтобы удаленный оператор мог дистанционно остановить грузовик. "Согласно концепции, переход на использование беспилотного транспорта на всех автомобильных дорогах категории возможен только при условии устойчивой связи на этих дорогах, что соответствует планам развития Минцифры России. Главное - обеспечить стабильность работы системы (более высокую скорость и широкий канал передачи данных). Этого удастся добиться в том числе за счет связи, реализуемой на базе наших низкоорбитальных спутниковых группировок", - говорит Давыдова.
Бизнесу при этом нужна дешевая и надежная логистика. А водителю надо платить зарплату. Также ему требуется соблюдать режим труда и отдыха. А когда в кабине никого нет, скорость доставки груза увеличивается в два раза. Поэтому задача новой технологии как раз научиться экономить - и время, и деньги. По словам Давыдовой, к 2030 году совокупная экономия участников рынка достигнет 4,2 млрд руб. в год, а к 2035 году - 108,6 млрд руб. в год.