Разработчики комплекса пояснили, что главная особенность новой платформы - наличие двух модификаций: на газе и на дизеле. Это принципиально отличает "Сварог 1000" от большинства применяемых на фронте роботов, которые работают от аккумуляторов.
"Важной особенностью является наличие двух модификаций платформы - на газу и дизеле, поскольку сейчас практически все НРТК, применяемые на фронте, работают на аккумуляторных батареях - их нужно заряжать, а на переднем крае не всегда есть возможность зарядить АКБ", - заявили в организации.
В ходе испытаний специалисты проверят практичность и эффективность машины. Среди ее преимуществ - способность автономно двигаться по маршруту как с использованием спутниковой навигации, так и без нее. Кроме того, робот может использовать связь, построенную на основе Mesh-сети (децентрализованной сети, где каждый узел передает данные соседним, что повышает живучесть связи в условиях помех).
Отдельно разработчики отметили, что они учли опыт противника: анализ показал, что ВСУ переходят от гусеничных платформ к колесным, поскольку грязь наматывается на гусеницы и сильно затрудняет движение. Российские инженеры пришли к такому же выводу и делают ставку на колесных роботов. Помимо "Сварога 1000" в зоне СВО также планируют протестировать младшую модель - "Сварог 500" грузоподъемностью до полутонны.
Переход от гусеничных роботов к колесным и от электрических двигателей к двигателям внутреннего сгорания - это очередной этап эволюции военной логистики. Дизель и газ решают проблему не только подзарядки: топливо можно подвезти в канистрах, оно не боится холода. Фактически "Сварог 1000" приближается по концепции к обычному армейскому грузовику, но без кабины и водителя, что резко снижает риски для личного состава.