Всего рассмотрели более 20 вопросов. Как пояснил журналистам по итогам заседания Государственный секретарь Союзного государства Сергей Глазьев, это вопросы, которые требуют обсуждения, согласования, по которым нет "автоматического" решения. Развитие пригородного трансграничного железнодорожного сообщения - один из них.
Новые маршруты
В начале апреля этого года пошли поезда из Смоленска в Оршу и Витебск, и вот уже на повестке запуск новых маршрутов.
"Намечен следующий шаг в этом вопросе - это запуск скоростного электропоезда между Псковской и Витебской областями. Министерства транспорта готовы уже в этом году приступить к реализации этого пилотного проекта", - рассказал журналистам Сергей Глазьев по итогам заседания.
После запуска первых маршрутов сразу же были намечены второй и третий этапы развития трансграничного сообщения. Маршрут между Псковской и Витебской областями станет вторым этапом проекта, а на третьем этапе рассматривается возможность запуска приграничных поездов между Гомелем и Брянском.
Результаты первого этапа пока оценивать рано, маршрут должен поработать хотя бы один сезон, отметил в ходе заседания статс-секретарь - заместитель Министра транспорта России Дмитрий Зверев и привел некоторые цифры. С момента запуска маршрутов Смоленск - Орша и Смоленск - Витебск перевезено 11 643 пассажира. Из них 7419 граждан России и 4224 гражданина Беларуси. Льготами воспользовались 830 россиян и около 750 граждан Беларуси. Как уточнил замминистра, билет стоит до 500 рублей. Это цена пригородного сообщения в большинстве регионов РФ. Эти же тарифы распространили и на трансграничные перевозки, отметил Дмитрий Зверев. Максимальное число отправлений было 2 мая - 687 человек, добавил он.
Первый замминистра транспорта и коммуникаций Беларуси Григорий Глазко остановился на минимальных цифрах. Сейчас по направлению Смоленск - Витебск проезжают в среднем 45 человек, а в направлении Орши - 25 пассажиров, заметил он. Загрузка оказалась ниже, чем ожидалось. Да, маршруты нужно "раскатать", признал Григорий Глазко и предложил добавить дополнительную трехминутную остановку в Лиозно, а также повысить скорость движения поездов и увеличить их частоту, чтобы сделать привлекательнее.
Поддержка для предприятий
Союзное государство поддержит инвестиции в кооперационные проекты. Вопросы развития промышленности также обсуждались на заседании.
В частности, речь шла о механизме субсидирования процентных ставок для кооперационных проектов в рамках Союзного государства. Принято решение отработать этот механизм применительно к проекту по расширению производственных мощностей предприятия "Гродно Азот", - рассказал Сергей Глазьев. Предприятие, по его словам, выпускает высококонкурентную продукцию - минеральные удобрения. "Решили такой механизм применить, поскольку существующие механизмы, которые применяла российская сторона, сегодня исчерпаны, а проект нужно продолжать", - пояснил Госсекретарь.
Также механизм субсидирования процентных ставок в рамках Союзного государства предполагается применить и для проекта по строительству в Псковской области молочной станции, которая будет производить на базе современных технологий пищевую продукцию из молока.
Обсуждали на заседании и рациональное размещение производственных мощностей, чтобы избегать дублирования.
Работа по поддержке промышленного производства в рамках Декрета Высшего Государственного Совета о единой промышленной политике пока пробуксовывает, заметил глава Администрации Президента Беларуси Дмитрий Крутой. "Могу сказать, что пока результат проводимой работы практически отсутствует или околонулевой. Как показала практика, утверждение министрами промышленности России и Беларуси перечня программ и проектов является лишь формальным шагом, за которым всплывают другие "обязательные условия", которые сводят на "нет" все усилия по этому Декрету. Может быть назрела необходимость пересмотреть действующие подходы к этой теме", - предложил Дмитрий Крутой.
В сфере сельского хозяйства сотрудничество России и Беларуси продвигается лучше. Но и тут не стоит терять темпов. Сейчас, по словам Дмитрия Крутого, вырабатывается стратегия развития сельскохозяйственной отрасли Союзного государства на перспективу. "Считаю, что в этом году мы должны выйти на заключение концептуального (нерамочного) документа в сфере аграрной политики. И, наверное, не следует переносить эту задачу в Основные направления на 2027-2029 гг.", - подчеркнул он.
Товарооборот растет
Именно поддержка создания кооперационных связей в промышленности позволит не просто наращивать торговый оборот между Россией и Беларусью, а фактически создавать союзную промышленность.
С торговым оборотом двух союзных стран все в порядке. За первые три месяца 2026 года он вырос на 7,1% и составил 13 млрд долларов, сообщил в ходе заседания заместитель Председателя Правительства России Алексей Оверчук.
"В целом в январе - марте отмечаем увеличение взаимных поставок по многим товарным позициям", - заметил он. В частности, выросли поставки из России продовольственных товаров, например, подсолнечного масла, кормов, а также текстильной продукции. Беларусь же нарастила поставки сыров, творога, сливочного масла, мяса крупного рогатого скота.
По российским данным по итогам 2025 года товарооборот между Россией и Беларусью вырос на 2,8% - почти до 52 млрд долларов, отметил Алексей Оверчук. Товарооборот двух стран он назвал "сбалансированным и здоровым" и привел в подтверждение тезиса цифры. Экспорт в Беларусь составил почти 25 млрд, а импорт - почти 27 млрд долларов. "Это говорит о том, что сложилось действительно взаимовыгодное сотрудничество", - подчеркнул российский вице-премьер.
Выходим на мировой рынок
Объединение потенциалов России и Беларуси помогает выходить и на международные рынки. Поток товаров из Беларуси через российские порты вырос в первом квартале 2026 года на 11% - до 4,1 млн тонн, привел данные Дмитрий Крутой. "Транспортное взаимодействие между Беларусью и Россией демонстрирует опережающие темпы роста", - подчеркнул он и отметил, что белорусские товары следуют через 13 портов России в более чем 30 стран мира.
Пока, по словам Дмитрия Крутого, больше задействованы порты северо-запада России, через которые проследовало 3,7 млн тонн грузов. Но активно прорабатываются и иные маршруты.