Многие эксперты, включая спасателей, считают, что в межсезонье, когда водные пути еще недоступны для речного флота, а пользоваться "зимниками" становится опасно из-за распутицы, для доставки людей и грузов выгоднее всего использовать суда на воздушной подушке (СВП). Их еще в шутку называют "земноводным" транспортом, хотя технически-правильный термин - "амфибийный".
Паводок в Якутии - традиционно сложный период. Как сообщала "РГ" (№100 от 12.05.2026), уже в самом начале вскрытия реки Лена в поселке Пеледуй Ленского района подтопило 20 жилых домов, 37 человек было эвакуировано, из них 14 - дети. По информации ГУ МЧС по Республике Саха (Якутия), в минувшие выходные произошло вскрытие льда на участке Якутск - Кангалассы, а также на впадении в Лену рек Алдан и Вилюй.
Видеомониторинг паводковой ситуации и ледохода на Лене, Колыме, Алдане и Индигирке ведется уже несколько лет: видеокамеры установлены как в городах, так и в некоторых селах. Специалисты уверены, что это помогает оценить риски и своевременно реагировать в случае возникновения чрезвычайных ситуаций.
Для оперативного реагирования в республике созданы межведомственные оперативные группы, привлечены беспилотные системы, вертолеты, наземная техника, а также 12 плавсредств.
- Суда на воздушной подушке - это не экстренное транспортное средство, а просто отдельный класс речного транспорта, - поясняет эксперт по маломерным судам с динамическим принципом поддержания, заместитель руководителя КБ имени инженера-конструктора Е. В. Фальмонова при Волжском государственном университете водного транспорта (КБ ВГУВТ) Валентин Паньшин. - У них есть свои ограничения по температуре воздуха, высоте волн, силе ветра. Но в условиях межсезонья СВП незаменимы, поскольку им не нужны причалы, они могут передвигаться над водой, надо льдом, над землей или болотом.
О примере эффективного использования СВП в апреле 2021 года сообщали на официальном сайте администрации Алтайского края. Там за 13 дней небольшое пятиместное судно на воздушной подушке "Пегас-5", приобретенное за средства краевого бюджета двумя годами ранее, перевезло 810 человек через разлившуюся Обь.
Валентин Паньшин сожалеет, что СВП чаще используют в качестве "челноков", хотя эти суда вполне могут использоваться на регулярной основе. По информации Валентина Паньшина, выпуском СВП в России занимаются несколько производителей в разных городах. Среди центров строительства судов на воздушной подушке он назвал и Нижний Новгород.
Ситуация с использованием судов на воздушной подушке сегодня выглядит так: они остаются важным инструментом для обеспечения транспортной доступности и оперативного реагирования на чрезвычайные ситуации в труднодоступных местностях, когда другие виды транспорта неэффективны.
- Сейчас развитием и строительством СВП занимаются исключительно частные фирмы в меру своих материальных и конструкторских возможностей. У нас в стране огромные пространства практически не имеют дорог, зато изрезаны многочисленными не всегда судоходными реками. Почему бы там не использовать СВП, которым не нужна портовая и причальная инфраструктура и которые могут в этих условиях доставлять и пассажиров, и грузы? - задается вопросом эксперт.
И если пассажирские перевозки, хоть и в минимальном варианте, все-таки существуют, то о заказах грузовых модификаций судов пока не сообщалось, свидетельствует инвестиционный портал Арктической зоны России Arctic Russia, замечая, что имеющийся флот регулярно используют для доставки посылок в удаленные регионы.
Причину этого эксперты видят в отсутствии государственной программы развития данного вида речного транспорта. Явное отсутствие интереса государства к нему пока не позволяет выпускать суда с большей грузоподъемностью и повышенной пассажировместимостью. Даже несмотря на явную экономическую выгоду круглогодичной эксплуатации судов на воздушной подушке по сравнению с другими транспортными средствами.
- Сегодня активно восстанавливается инфраструктура северных регионов и Заполярья, возрождаются рабочие поселки, города, аэродромы. В условиях отсутствия северных дорог СВП практически безальтернативны на побережье вдоль Северного морского пути, - уверен Валентин Паньшин.
Прямая речь
Дмитрий Белокопытов, коммерческий директор ООО "Техно ТОР", производителя СВП:
- По эффективности решения логистических задач по перемещению ограниченного количества людей и грузов в переходные климатические периоды СВП можно сравнить только с вертолетами. И если на дальних расстояниях и для больших грузов вертолеты вне конкуренции, то в радиусе до 300 километров СВП экономически гораздо эффективнее. Тем более что им, в отличие от вертолетов, не нужны подготовленные площадки для приема пассажиров и разгрузки. Также СВП можно использовать для доставки пострадавших людей из зон бедствия.