Младший сержант Даниил Прудников с позывным Молодой обеспечивает логистику для операторов беспилотников на одном из направлений. Через пункты снабжения расчетов FPV-дронов постоянно проходят десятки тонн боеприпасов, топлива и продовольствия. Маршруты доставки меняются каждые несколько дней из-за минных полей и работы противника. За время службы он выработал систему объездных путей, адаптировал гражданский автомобиль под полевые условия и освоил доставку грузов на мотоциклах в ближние зоны. В интервью "Российской газете" он рассказал о правилах движения под обстрелами, полевой доработке техники и взаимодействии с расчетами.
"Лежит подарок на дороге"
Работа начинается с планирования. Командир ставит задачу по обеспечению конкретных расчетов, выдает технику и обозначает коридоры движения. "В один из дней меня вызвал командир и начал ставить задачи по обеспечению расчетов FPV, чтобы они могли подавлять противника. Он заранее знал, что я умею хорошо водить. Сказал, что выдаст четырехколесную технику, на которой будем возить продукты, бензин, воду. Показал более безопасный маршрут, поставил задачу", - вспоминает Прудников.
Первые выезды сопровождались инструктажем, но уже через несколько дней дороги запомнились. "Ездил один, потом стало тяжеловато из-за дронов - мне дали напарника, чтобы следил за воздухом во время движения. Это помогает не отвлекаться от дороги", - говорит боец.
Маршруты постоянно меняются: противник активно минирует логистические пути и сбрасывает боеприпасы с дронов. "Поначалу ездили по одному маршруту, потом противник вычислил дорогу, стал активнее работать на ней дронами. Командир заранее показал объездные пути. Местами попадались сбросы, аккуратно объезжали препятствия и докладывали, что лежит подарок на дороге. Те, кто ехал за нами, уже знали, где опасно", - вспоминает Молодой.
Двери сняты, кузов обварен: полевой тюнинг техники
Штатная техника быстро адаптируется под реалии передовой. Автомобиль "Нива", переданный гражданскими волонтерами, получил полевую доработку. Двери сняты для быстрого покидания машины, кузов обварен дополнительной защитой. "Ставим сетки из арматуры на приличной высоте, чтобы сначала по сетке отработало и машину особо не задело. При обнаружении дрона останавливаемся и начинаем отрабатывать, если укрыться не удается", - объясняет водитель.
Для доставки грузов в горячие точки, куда не проедет автомобиль, используется мотоцикл. "Доезжаем на машине до определенной точки, а дальше - на мотоциклах. В лесополосу на них заехать проще и маневреннее, чем на машине. Приварили багажники, которые выдержат большой груз, закупили рюкзаки на 100 литров. Все, что можем, довозим", - рассказывает Даниил.
Модификации не останавливаются на металле. "Помимо железных сетей, есть тканевые, которые крепятся и запутывают дрон. Камеры несовершенны, сеть надо еще разглядеть, а дрон попадется. Если без снаряда - просто запутается, ничего не взорвется. А если со снарядом, поможет только металлическая", - объясняет военнослужащий.
"Дрон завис над гаражом": как уходят от "птичек" ВСУ
Движение по логистическим коридорам проходит в постоянном контакте с наблюдательными постами и стрелковыми расчетами. "В дороге ездим с рацией. Заранее предупреждают, если с какого-то направления летит. Останавливаемся, подбираем место для маскировки - старый гараж или сопку. Пережидаем, пока пролетит", - объясняет военный автомобилист.
Взаимодействие с расчетами операторов дронов идет напрямую: бойцы встречают логистов в бронежилетах, контролируют воздух, сообщают обстановку перед следующим рейсом. Прудников отмечает, что работа требует гибкости: "Дроны замечают нас не так часто, но бывает. Днем самая высокая активность. Стараемся не ездить в светлое время, снижаем частоту выездов. Выезжаем рано утром, еще темно или уже светло, чтобы фары не включать. Если стоит задача, приходится рисковать, ездить аккуратнее".
Одна из типичных ситуаций - воздушная охота ударного дрона. "Птичка зависла прямо над гаражом. Цветет листва, мы спрятались под густыми ветками, машину загнали в ближайший гараж. Она что-то искала, но ничего не нашла. Мы начали вгонять в нее патроны из автоматов, она упала в поле и взорвалась. Но обычно успеваем вовремя спрятаться и переждать", - говорит боец.
Иногда техника не проходит вовсе. "Недавно шли пешком 4 км, потому что летали дроны противника один за другим. Чтобы сберечь мотоциклы, пошли пешком. Берем в два раза меньше груза, самое необходимое, доходим, выгружаемся и идем обратно. Легкой прогулку не назовешь", - отмечает Даниил.
"Набрался больше практики, чем в колледже": от диплома механика до передовой
До контракта Молодой учился на механика, окончил четыре курса колледжа. В армию попал по призыву, через три месяца службы вместе с другом подписал контракт и прошел подготовку на механика-водителя. "Здесь набрался больше опыта, чем в колледже. Гораздо больше практики. Образование пригодилось: в армии пришлось иметь дело с техникой, в двигателях копаться. Товарищи, которые знали больше, помогали, подсказывали. Потихоньку набирался опыта", - поясняет он.
Родители ждут дома, отправляют посылки, часть которых водитель передает бойцам на передовой. "Делимся конечно, отдаем большую часть. Своим помогаем", - говорит Молодой.
К празднику военного автомобилиста (отмечается 29 мая) водитель нашел слова поддержки для своих боевых товарищей. "Хотелось бы сказать, чтобы внимательно следили за небом, потому что в наше время оно опаснее всего. Своевременно ухаживали за техникой, обслуживали, чтобы всегда была на ходу и не подводила. Помогали товарищам, не бросали в беде. Чем больше помогаем друг другу, тем быстрее закончим. Победа будет за нами", - отмечает Даниил.
После возвращения домой он планирует вернуться к гражданской профессии. "Мечта - вернуться к нормальной жизни. Может, пройти курсы, повысить квалификацию механика. Чинить технику, помогать производить ее для таких, как мы. Мысли приходят каждый день, придумывается что-то новое. Это отчасти творческий процесс - своими руками усовершенствовать машину, чтобы она быстрее ездила и была безопаснее", - заключает военный.