В европейской части России от подобного уже давно отвыкли. Локальные дефициты если и происходили, то на Дальнем Востоке и очень редко на юге страны. Причины всегда крылись в логистических проблемах, а не в недостатке бензина или дизеля. Сейчас так же, едва ли топлива в целом не хватает на страну. Но теперь его производство упало в европейской части страны из-за внеплановых ремонтов местных нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) после атак БПЛА.
Подавляющее число российских НПЗ находится в европейской части России, и именно они раньше частично снабжали восток страны, вся логистика была "заточена" таким образом, а теперь дополнительные объемы бензина и дизельного топлива (ДТ) нужны на западе. На сегодня для поддержания стабильности на внутреннем топливном рынке из России запрещен экспорт бензина и авиакеросина. ДТ в нашей стране производят почти в два раза больше, чем потребляют, поэтому его экспорт пока разрешен.
Кроме того, по данным РБК, вице-премьер Александр Новак поручил Минэнерго и Минфину выработать меры по насыщению внутреннего рынка топлива. В том числе продлить нулевые пошлины на ввоз бензина. Обсуждаются и другие инициативы, но они больше направлены на сдерживание топливных цен, обеспечение безопасности НПЗ, а не ликвидацию дефицита на рынке.
Импортировать бензин фактически Россия может лишь из Беларуси, Казахстана или Китая. Последний географически находится слишком далеко от европейской части нашей страны, поэтому рассматривать его в качестве поставщика нет смысла. Что касается Беларуси, то плюсом для экспортеров может стать возможность получать выплаты по демпферу за поставки в Россию, как отечественные компании. Демпфер - компенсация из бюджета нефтяникам за поставки топлива на наш внутренний рынок по ценам ниже экспортных (в ЕС).
Но, как заметил в беседе с "РГ" зампред Комитета ГД по энергетике Юрий Станкевич, объемы импорта из Беларуси ограничены и не сопоставимы с общероссийским потреблением. А демпфер компенсирует разницу между экспортной альтернативой и внутренней ценой, но не устраняет влияние сезонного спроса и инфраструктурных ограничений.
К концу мая объемы продаж белорусского бензина на Петербургской бирже уже значительно выросли, достигнув 23,64 тыс. тонн, уточняет доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов. Потенциально Минск может поставлять в Россию до 100-150 тыс. тонн бензина в месяц. Для сравнения, в России потребляется в среднем 3,1-3,3 млн тонн в месяц, при этом в летние месяцы этот показатель возрастает до 3,8 млн т. Максимальные возможности Беларуси находятся в пределах 3-4% от внутренних потребностей.
Возможность поставок из других источников сомнительна, считает эксперт. Казахстан продлил запрет на экспорт нефтепродуктов до конца ноября 2026 года для защиты собственного рынка. Более того, Казахстан исторически сам зависел от поставок некоторых видов топлива из РФ.
С мнением коллег согласен генеральный директор компании "ДА-Консалтинг" Даниил Тюнь, который подчеркивает, что импорт может помочь точечно, но не станет системным решением.
Россия остается нетто-экспортером нефтепродуктов, и проблема сейчас - не отсутствие топлива, а перебои с выпуском отдельных марок и логистикой.
Тюнь полагает, что если импорт будет ограниченным и точечным, то влияние на среднюю розничную цену топлива в России будет небольшим. Но в регионах, куда завозят импортные партии как "пожарную" меру, из-за плеча доставки и закупочной цены розница может локально подрасти на 1-3 рубля за литр на период нормализации. Если же импорт станет регулярным каналом, давление на цену будет выше, потому что в стоимость ляжет не только логистика, но и маржа трейдера за риск.
По словам Андрианова, объем импорта топлива в Россию не может быть столь значительным, чтобы повлиять на внутренние цены. А точнее, чтобы сравниться по степени влияния с другими факторами, такими как рост цен в оптовом звене (из-за дефицита топлива) и общая инфляция в стране.
Эксперты сходятся, говоря о других возможных мерах для предотвращения дефицита топлива и роста цен на него, что основные из них уже приняты - в первую очередь это запрет на экспорт бензина. Дальше набор инструментов стандартный: приоритетное снабжение регионов с дефицитом (включая перенаправление потоков по железной дороге), ускорение ремонтов НПЗ, увеличение объемов продаж на бирже для независимых АЗС, точечные интервенции топлива из резервов и контроль ценовой дисциплины на опте, чтобы дефицит не превращался в спекулятивную премию, предполагает Тюнь.
Андрианов считает, что сейчас главное - обеспечить физическую защиту российских НПЗ от атак дронов. Если мощности отечественных заводов будут останавливаться в пик сезонного спроса, то какие-либо другие меры вряд ли помогут. Также эксперт напоминает о мерах, которые были актуальны и в прошлые годы на фоне сезонного дефицита - согласование графиков плановых ремонтов НПЗ (чтобы они не уходили на ремонт одновременно) и упорядочивание логистики, предотвращение заторов на железной дороге, приводящих к локальным дефицитам топлива в ряде регионов.