Удары по портовой инфраструктуре не прошли бесследно. В конце марта горело в Усть-Луге Ленинградской области. Чрезвычайная ситуация привела к сдвигам в расписании и необходимости переброски грузов на другие терминалы. Тогда же пострадал и порт Приморск: после атаки беспилотников там загорелись емкости с нефтепродуктами. К счастью, их разлива и загрязнения акватории удалось избежать.
Затем в конце мая сотрудники ФСБ России предотвратили теракт на газовозе. На судне, которое прибыло в Усть-Лугу из Антверпена, обнаружили установленные в районе машинного отделения взрывные устройства. Специалисты вовремя их обезвредили, трагедии удалось избежать.
Эксперты признают, что работа всех портов Северо-Запада в настоящее время перестраивается под новые требования безопасности. Это необходимо, чтобы поддерживать грузопоток на должном уровне и не допускать его существенного снижения.
- Недавние инциденты показали высокую уязвимость экспортных терминалов перед малоразмерными беспилотными летательными аппаратами. Данный вызов носит системный характер: крупные логистические центры, традиционно ориентированные на защиту от классических угроз, оказались недостаточно защищены от дронов-камикадзе, целью которых является не столько уничтожение техники, сколько создание затяжного экономического давления через паралич отгрузок нефтепродуктов и стратегического сырья, - рассказал в беседе с корреспондентом "РГ" Ярослав Климов, ассистент кафедры гуманитарных наук факультета социальных наук и массовых коммуникаций Финуниверситета при правительстве РФ.
Эскалация наблюдается и в киберпространстве: все чаще атакам подвергаются автоматизированные системы управления технологическими процессами и SCADA-системы грузовых терминалов. Это приводит к дезорганизации навигационных сервисов и систем таможенного оформления, что блокирует работу портов.
- Если смотреть на агрегированные показатели, создается ощущение относительной стабильности. По итогам первого квартала 2026 года грузооборот может даже показывать небольшой рост. Но эта картина обманчива. Внутри система работает в другом режиме - рваном, с постоянными провалами и ускорениями. Январь дал просадку порядка семи процентов, февраль - четыре-пять процентов, а основной удар пришелся на конец марта и апрель. После атак на балтийские нефтяные терминалы недельные объемы экспорта в моменте снижались почти вдвое, а отдельные узлы, включая Усть-Лугу, теряли до 40 процентов отгрузки, - прокомментировал генеральный директор компании "АСТ Плюс" Дмитрий Говоров.
Именно короткие сбои разрушают экономику и сильнее всего бьют по малому и среднему бизнесу, который тесно связан с инфраструктурой, признаются аналитики. После каждого такого ЧП системе приходится срочно перестраиваться, перераспределять потоки, перегружать соседние порты, увеличивать расстояние доставки и пытаться наверстать графики. Формально логистика продолжает работать, но на практике процессы замедляются, дорожают и становятся менее предсказуемыми. Больше всего страдают наливные грузы.
Особое значение устойчивость балтийского логистического кластера имеет для Калининградской области. Логистические проблемы для отрезанного от основной территории страны эксклава накапливаются, словно снежный ком. Регион, грузопоток которого сейчас в большей степени ориентирован на море, жизненно зависит от работы портов Ленобласти и Санкт-Петербурга. Любая нештатная ситуация мгновенно трансформируется в социально-экономические риски: от дефицита строительных материалов до инфляционного скачка на топливном рынке.
Поэтому инфраструктурная защищенность портов Северо-Запада здесь выступает не технической задачей, а гарантом экономической стабильности региона. Пятипроцентное падение грузооборота в Балтийском бассейне, а также рост цен на топливо и строительные материалы в Калининградской области - лишнее тому подтверждение.
Однако, несмотря на логистические трудности, самый западный регион страны находится в более выгодном положении за счет изначальной диверсификации, акцентировал внимание Говоров. Там работают паромы, каботаж, контейнерные линии. Когда крупные хабы дают сбой, часть грузопотоков переориентируется на альтернативный канал.
- Прогноз на остаток 2026 года предполагает дальнейшее усиление давления на порты Балтийского моря. Вероятным сценарием развития ситуации станет внедрение единых стандартов безопасности для критической инфраструктуры, объединяющих требования физической охраны, ПВО и киберзащиты. Необходимо диверсифицировать маршруты и резервировать мощности, чтобы минимизировать эффект домино при возможных инцидентах на ключевых узлах экспортной логистики, - заключил Ярослав Климов.
Трансформация уже началась. Крупные порты Северо-Запада перешли на работу по так называемым "окнам безопасности", когда время нахождения судна в порту максимально сокращается с целой недели до одного-двух дней. Его не держат у причала, а максимально быстро обрабатывают и выводят. Таким образом, морские гавани превращаются в динамичные системы с минимальной экспозицией.
Эксперты отмечают, что российским портам следует взять на вооружение международный опыт Гамбурга, Роттердама, а также израильских терминалов в Хайфе, агрегирующих данные от гражданских и военных сенсоров в режиме реального времени. Необходимо активно внедрять системы обнаружения вторжений в промышленные сети и отделить административные контуры от систем управления отгрузками.