Как заявил председатель правления Ассоциации вертолетной индустрии Вячеслав Карцев, сегодня расходы на поддержание летной годности (ПЛГ) достигают 52% в себестоимости летного часа. Это половина всех затрат эксплуатантов - больше, чем топливо и зарплаты вместе взятые.
Цифры, озвученные на заседании, иллюстрируют масштаб проблемы: ремонт двигателя ТВ3-117 вырос с 13 млн руб. в 2022 году до 35 млн руб. в 2025-м (+291%), стоимость ремонта главного редуктора Ми-26 достигла 138 млн руб. при сроке ожидания до 240 дней, амортизаторы шасси подорожали в 2,5 раза за год - до 40 млн руб.
При этом средний возраст флагмана отрасли - вертолета Ми-8Т - составляет 38 лет. Парк поисково-спасательных сил РФ на 90% состоит из этих машин. Как отметил Карцев, "через 3-5 лет мы рискуем потерять уникальные машины, включая Ми-26, аналогов которому нет в мире".
Еще один вызов, на который обратили внимание участники, дефицит кадров. Ежегодно отрасль покидают 200 пилотов, а приходят менее 100. Дефицит оценивается в 1500 человек. Единственное учебное заведение - Омский летно-технический колледж - выпускает всего 80 пилотов в год.
"Пилота за год не подготовишь. Это чрезвычайный вызов", - констатировал глава Бурятии Алексей Цыденов, сообщив, что регион передает авиационную технику в ведение Росавиации и начинает подготовку в Ульяновском университете.
По данным заместителя руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Андрея Потемкина, в России зарегистрировано 182 эксплуатанта беспилотников и сертифицировано 14 разработчиков БВС. Директор НПК "Радар МС" Василий Анцев привел более показательные цифры: благодаря переходу к небольшой серии (10 тяжелых дронов в год) реальная стоимость перевозки грузов удалось снизить с 15-20 руб./кг до 5 руб./кг, а при господдержке - до 2,5 руб./кг. "При масштабировании мы уйдем в копейки. Это рынок Ozon и Wildberries. Но сегодня в стране - одна авиакомпания, готовая к этому. Если так пойдет дальше, массовой эксплуатации не будет", - предупредил Анцев.
В "Крокус Экспо" открылась Международная вертолетная выставка HeliRussia 2026Научный руководитель института имени Жуковского Борис Алешин добавил, что сегодня ведомства покупают технику за бюджетный счет, но не формируют рынок услуг: "Авиакомпания появляется только тогда, когда вы понимаете, где заработаете деньги. Пока перевозка килограмма груза на международном рынке стоит 2 доллара, наши 5 рублей экономически неинтересны".
Среди конкретных решений участики дискуссии предложили создание рабочей группы с Минтрансом для контроля ценообразования на ремонт и запчасти, внедрение гестовой системы сертификации (поэтапный контроль вместо финишного), утверждение единой методики тарифов на поисково-спасательное обеспечение, а также кардинальное снижение административных барьеров при подаче планов полетов. Без этого авиация рискует потерять уникальный вертолетный парк и ключевые компетенции.