Объем инвестиций в модернизацию электротранспорта в областном центре составил 16 миллиардов рублей - это средства ДОМ.РФ, бюджета и собственно концессионера. Почти 14,4 миллиарда вложены в имущество, еще 1,6 миллиарда пошли на обслуживание заемных средств и операционные затраты. Кроме того, более чем в 1,8 миллиарда обошлись разработка новой модели "рогатого" транспорта и создание в Челябинске производства троллейбусов и электробусов.
Обновление коснулось всех звеньев транспортной системы, включая два депо. Первое площадью 1,58 гектара находится в центре города - там в 2024 году запустили корпус сервисного обслуживания, а также автоматический моечный и административно-бытовой. Годом позже завершилась модернизация второго депо на Свердловском тракте, оно занимает 6,5 гектара и рассчитано на 150 машин. Там возвели 12 зданий общей площадью 10 тысяч квадратных метров.
В Челябинске модернизировали 83,5 километра контактной сети, установив более 900 силовых опор взамен изношенных или аварийных, и заново проложили шесть километров к новым микрорайонам, смонтировав 460 опор. Обновили также 24 тяговые подстанции, три реконструировали и соорудили четыре новых. Заменили и протянули 48 километров кабельных линий постоянного тока.
- Объекты не просто обновили, а внедрили новые решения - дистанционное управление троллейбусным движением и энергетикой из единого центра, экологичные моечные комплексы, ремонтные зоны с возможностью в онлайн-режиме проводить мониторинг подвижного состава по фактической работе на линии, - говорит исполнительный директор компании-концессионера Виталий Вотолевский.
Система готова к полноценной эксплуатации, хотя обслуживать троллейбусные линии концессионер начал с 2023 года параллельно со строительными работами. Сегодня новые красные машины выходят на семь маршрутов, еще четыре запустят после подготовки водителей для них. Но и без этого за месяц городское транспортное предприятие перевозит около 1,7 миллиона пассажиров, пассажиропоток на разных линиях вырос на 60-190 процентов.
Местные власти оценивают государственно-частное партнерство положительно, отмечая, что челябинский опыт задал новые стандарты работы городского электротранспорта в России.
В Челябинске продолжается транспортная реформа, стартовавшая несколько лет назад. В состоянии перманентного обновления находится автобусный парк, корректируются маршруты с регулируемыми тарифами, что означает постепенное вытеснение частных перевозчиков. Трамвайный парк, также претерпевший глобальное обновление, дожидается окончания инфраструктурных перемен: ремонт и замена путей еще не завершены, а формирование подземной части маршрута метротрамвая - в самом начале.