- Алексей Олегович, программе "Дальневосточный гектар" уже 10 лет. Как вам кажется, что за это время удалось сделать на пятерку, на отлично? А что стоит доработать?
Алексей Чекунков: На отлично реализован принцип свободы выбора. 170 тысяч человек выбрали свой участок земли из массивов. Это 170 миллионов гектаров. И это был изначально принцип, заложенный вице-премьером Юрием Петровичем Трутневым - максимальная свобода выбора для человека. Чтобы не чиновник заранее думал, хороший этот участок или другой, а чтобы сам человек выбирал: где ему хочется участок, сам рисовал его форму, чтобы получал свой участок земли. Люди примерно в 50% случаев берут его для того, чтобы построить свой дом. Так называемые ИЖС, индивидуальное жилищное строительство. По-русски мы это привыкли дачами называть. Люди строят, отдыхают с семьями, такой рекреационный формат.
30% - это сельское хозяйство: сыроварни, грядки. Примерно 20% - это малый бизнес: туристические базы, конные, спортивные клубы. Это тот набор деятельности и та цель, ради чего создавался "Дальневосточный гектар". Конечно, мы не хотим ограничиваться одним десятилетием. Мы смотрим в будущее и в будущем планируем сделать "Гектар" еще более удобным, в первую очередь, для бизнеса. Потому что это не маленький участок земли. В рамках программы есть возможность скооперироваться и взять несколько гектаров нескольким людям. И мы видим по подобной программе в Арктике, что таким образом появляются хорошие туристические объекты федерального значения.
- Планируется ли расширение программы?
Алексей Чекунков: Любое хорошее дело всегда динамично, оно живет. Безусловно, мы будем стараться давать новые инструменты поддержки. У нас работает "Дальневосточная ипотека" под 2% на гектаре. Конечно, люди хотели бы, чтобы им больше инфраструктуры подводили за счет средств бюджета, но здесь надо балансировать экономику процесса. Все-таки "Гектар" - это изначально не строительный проект, это не проект по строительству новых поселений, это рекреационный проект, где люди обладают свободой выбора, чтобы взять участок земли.
- Сейчас активно обсуждается рост грузопотока по Северному морскому пути. С начала года он уже вырос на 15%. Какой рост ожидается до конца года? Компании из каких стран в первую очередь проявляют к нему интерес?
Алексей Чекунков: План по этому году стоит 38 миллионов тонн, но с учетом динамики начала года и событий в Ормузском проливе вполне реально достичь цифры в 40 миллионов тонн. Каждый год мы имеем новый рекорд по транзиту. В прошлом году это 3,5 миллиона тонн - 26 контейнерных рейсов. Самый активный перевозчик из иностранных стран - это Китай. И Китай недавно обнародовал план довести транзит до 20 миллионов тонн в 2030-м году. Это очень много, с учетом того, что мы говорим о том, что общий грузопоток в этом году - 40 миллионов тонн. И только Китай в 2030 году планирует 20 млн тонн. Это уже говорит о том, что СМП становится значительно более привычной магистралью. А это влечет снижение ставок фрахта, снижение ставок страховки, повышение популярности у перевозчиков. И дальше включается положительная спираль. Более дешево, более эффективно, более привычно - и привлекает новых клиентов. Мы расширяем спутниковую группировку, то есть навигация становится более предсказуемой. Легче и можно более точно спрогнозировать ледовую обстановку. Строятся новые ледоколы. И все это делает СМП, безусловно, одним из важнейших маршрутов будущего.
- Есть ли уже план Трансарктического коридора (ТТК)? И как он будет выглядеть? Что в него войдет?
Алексей Чекунков: Сейчас наш Восточный центр государственного планирования вместе с ВЭБом и Росатомом как раз создает комплексный план развития ТТК по поручению президента. И ТТК вбирает в себя СМП, но это более широкое понятие. Это понятие включает в себя и речные пути, и наземную логистику, портовые терминалы, весь комплекс инвестиционных проектов, весь комплекс социальных объектов, которые фактически формируют логистику российского севера в широком понимании, фактически от Калининграда до Владивостока.
К 1 сентября мы представим основные параметры этого плана, и, я думаю, на Восточном экономическом форуме будет немало внимания уделено обсуждению конкретики, что же такое ТТК и какие цели, задачи стоят перед ним на ближайшие 20 лет.
- А как может, если пофантазировать, измениться логистика после реализации всего проекта ТТК?
Алексей Чекунков: Доставка на севера должна стать более эффективной, значит, товары - более дешевыми, значит, жить и работать на северах станет легче. Это важно, потому что для нашей страны севера занимают минимум четверть территории. В них сосредоточены большие запасы полезных ископаемых, большие энергоресурсы, водные биологические ресурсы. И для того чтобы все это разрабатывать, нужно повышать эффективность жизни и хозяйствования на Севере. ТТК повысит доступность северов вообще для российской экономики, для российских людей.
- Алексей Олегович, ледокольный флот России, он, наверное, один из самых мощных?
Алексей Чекунков: Он самый мощный. Атомный ледокольный флот вообще уникальный. Больше нет атомных ледоколов ни у одной страны мира.
- Как он помогает развитию ТТК и создает ли это конкурентное преимущество для России?
Алексей Чекунков: В плане развития СМП у нас - создание 10 атомных ледоколов, из которых четыре уже созданы. Мы видим, что в ближайшие четыре года будут созданы еще четыре ледокола. Это создает нам уникальный флот сопровождения, без которого невозможна массовая навигация на северах. Потому что все-таки СМП - это про льды. Льды на СМП бывают даже в июне. Это так называемые паковые льды, они фактически не тают, их ветром нагоняет. Восточно-Сибирское море и Чукотское море - это сложные участки навигации. Вообще, на восточном маршруте СМП только ледокольная проводка может обеспечить гарантированную безопасность судоходства. В этом смысле Россия на многие десятилетия вперед была и остается монополистом на Севморпути.
- Какие государства сейчас проявляют наиболее активный интерес к СМП и, может быть, есть какие-то новые участники этой большой логистики?
Алексей Чекунков: В широком смысле слова - это азиатские государства, я уже говорил про Китай. Отдельные сейчас довольно серьезные шаги в направлении изучения СМП и подготовки к навигации делает Республика Корея. У них принят национальный план до 2035 года. В 2035 году они планируют круглогодичную навигацию по СМП. Это связано с тем, что в Корее расположена сильная судостроительная мощь. Они, конечно, заинтересованы в строительстве судов ледового класса, и им, к сожалению, навязана недружественная политика по отношению к России. Но мы видим на многих уровнях, что эта позиция, как я уже сказал, навязана и не вечна. Я верю, что мы вернемся к сотрудничеству на всем Корейском полуострове в гораздо более конструктивном ключе.
Это Индия, как очень крупная морская держава, как страна, которая в большой степени зависит от своих морских маршрутов и для импорта, и для экспорта продукции.
На удивление, это Объединенные Арабские Эмираты. Один из крупнейших операторов портов DP World создал совместное предприятие с "Росатомом", и цель этого предприятия - это морская контейнерная логистика по Севморпути, как раз сокращение маршрута между Европой и Азией. Поэтому мы видим, что такие серьезные глобальные игроки нацелены на работу на Северном морском пути.