На конечной остановке 81-го маршрута, на улице Волховская, коллеги попавшего в аварию шофера выходят на десятиминутный перерыв и осторожно общаются с взволнованными пассажирами, у которых много вопросов, и с журналистами.
Корреспонденту "РГ" они рассказали, что попавший в аварию Икромжон работает в их компании несколько месяцев. И дружно в один голос характеризуют 49-летнего мужчину как очень аккуратного и опытного водителя.
Автобус влетел в толпу людей в Екатеринбурге, есть погибшие"И мухи не обидит, очень набожный и верующий человек, - уточнил один из мужчин. - Он родом из Киргизии, там ждет семья".
Другие водители рассказали об условиях труда и подметили важную деталь - это был для их коллеги последний рейс в ту смену.
Чтобы выйти на линию, надо встать в пять утра, пройти медосмотр, проверить машину. Работа на износ: на сон остается пять-шесть часов.
"За смену на маршруте выполняем 4,5 круга. Зарплата почасовая, выходит 8 тысяч в смену. Что могло с ним произойти, гадаем. Парень очень хороший. От волнения сами не спали всю ночь, такое горе, погибли четыре человека", - с сочувствием дополняет еще один сотрудник автопредприятия.
На остановке замечаем, что автобусы выглядят новыми, сами водители относятся к руководителю фирмы с уважением, отзывы о начальстве только позитивные.
Те сотрудники, с которыми пообщалась "РГ", подтвердили: медосмотры в компании проводятся перед каждым рейсом. Коллеги Икромжона и он сам выбрали для себя график работы - шесть через один. Что на самом деле очень тяжело - трафик в Екатеринбурге интенсивный.
И действительно, выглядят водители уставшими и честно признаются в этом:
- Как работается? Спать хочется?
- Да.
- А чего тогда ж вышли в рейс?
- Зарабатывать надо. А если кто-то из коллег заболел, не вышел, надо его подменять. Суммарно на линии в день должно быть десять машин.
По словам директора Союза автотранспортных предпринимателей Свердловской области Лилии Саранчук, в Екатеринбурге действительно острая нехватка водителей. Автотранспорт занимает 60 процентов от всего потока пассажирских перевозок, остальная доля приходится на троллейбусы, трамваи и метро.
"В городе работают шесть автотранспортных предприятий, все они на хорошем счету, раньше претензий к ним не было. Иначе просто не продлевали бы контракты. Общая для всех проблема - за ту зарплату, которая есть, русские водители работать не идут, приходится привлекать иностранных граждан", - говорит она.