Экстремальный стиль вождения многих работников частных компаний-перевозчиков давно уже стал притчей во языцех. Они резко срывают машину с места, не успев даже закрыть двери, и совершают рискованные маневры на дороге, вызывая недовольство и пассажиров, и водителей других транспортных средств. Но столь страшных последствий автобусного лихачества город не помнит. Естественно, сразу же после случившегося свердловский губернатор Денис Паслер объявил о предстоящих надзорных мероприятиях в отношении всех уральских перевозчиков.
- Считаю, что необходимо проверить все автотранспортные компании на соблюдение требований по выполнению предрейсовых медицинских осмотров водителей и своевременных техосмотров транспортных средств, - предупредил глава региона.
"РГ" пообщалась с коллегами виновника аварии: на конечной остановке 81-го маршрута на улице Волховской они останавливаются на перерыв. По словам водителей, предрейсовый медицинский контроль в компании проводится строго - каждый день в начале смены. Автобусы частного перевозчика выглядят новыми, а вот водители - уставшими, сонными и помятыми. Работа, по их словам, изнурительная: чтобы выйти на линию в шесть утра, встать нужно в пять, а последний рейс - в 22.00 от конечной. На сон остается пять-шесть часов.
- За смену на маршруте выполняем 4,5 круга. Зарплата почасовая, в день набегает около восьми тысяч рублей. Не можем понять, что же произошло: водитель опытный. От волнения сами не спали всю ночь, такое горе, погибли четыре человека! На его месте мог быть любой из нас, - поделились переживаниями коллеги Икромжона.
Кстати, они отзываются о товарище только положительно: родом из Киргизии, работает в компании несколько месяцев, очень аккуратный и глубоко верующий человек. В тот день это был его последний рейс. Возможно, сказались стресс и усталость.
Еще одно предположение, почему автобус на такой скорости вылетел на перекресток: подгоняла необходимость соблюдать расписание. Еще с 1 февраля 2025 года Екатеринбург перешел на брутто-контракты. Система работает так: муниципалитет забирает весь доход от поездок в бюджет, а перевозчику оплачивает фактически выполненную работу - пройденный километраж при условии строгого соблюдения графика движения. При отклонении от него следуют штрафные санкции.
О самых распространенных нарушениях перевозчиков сразу же после трагедии говорили в мэрии на совещании с транспортниками. Среди основных недостатков при выполнении муниципальных контрактов названы отклонение от расписания, недостаточное количество машин на рейсе и неудовлетворительное санитарное состояние автобусов.
Сеть наземного общественного транспорта мегаполиса включает 105 маршрутов: 23 трамвайных, 14 троллейбусных и 68 автобусных. Перевозкой пассажиров занимаются десять организаций, в которых трудоустроено более двух тысяч водителей. Как отметил заместитель главы Екатеринбурга Александр Толкачев, безопасность движения общественного транспорта контролируют специалисты МКУ "Центр управления перевозками". С начала 2026 года его сотрудники провели 2295 проверок, нарушителям выписано 24,5 тысячи штрафов на общую сумму 101 миллион рублей, сообщили в администрации города.
Между тем директор Союза автотранспортных предпринимателей Свердловской области Лилия Саранчук считает, что подобные аварии стали закономерным следствием множества факторов: хроническое несоблюдение расписания провоцирует рискованное вождение, профессиональная подготовка водителей, большинство из которых являются иностранными гражданами, зачастую вызывает вопросы, еще одна острая тема - соблюдение режима труда и отдыха.
- Нельзя сказать, что оплата труда водителей низкая, но к ней прилагается гигантская ответственность и напряженный график работы. Есть ли у перевозчиков запас кадров? Скорее всего нет, большинство водителей работают по схеме "шесть-один". Кто соглашается на эти условия? Чаще именно приезжие, которые еще и толком не отдыхают: живут в стесненных условиях, например, в хостелах в комнатах на шесть человек или в общих густонаселенных квартирах, - поясняет Саранчук.
И еще о самочувствии и медицинском контроле. Правила дорожного движения прямо запрещают водителям садиться за руль в болезненном, утомленном состоянии или состоянии алкогольного опьянения. А приказ Минтранса РФ говорит о том, что водитель может находиться за рулем не более девяти часов в сутки, из них без перерыва - только 4,5 часа. Поэтому даже если в компаниях действует формальный предрейсовый осмотр водителей, то его результаты нельзя считать релевантными весь день.
- Как говорится, "вожжи отпустили": автотранспортные компании контролируют очень слабо. Проверки сотрудниками ГИБДД и специалистами МКУ "Центр управления перевозками" должны быть регулярными - не от ЧП до ЧП, а два раза в неделю, чтобы каждая компания знала: и к машине, и к водителю предъявляются строгие требования, - рассуждает руководитель Ассоциации содействия автомобилистам Василий Белопашцев.
По его мнению, правительство страны напрасно уже в который раз продлевает отсрочку обязательного введения в городском пассажирском транспорте тахографов - устройств, предназначенных для автоматической регистрации скорости движения, режима труда и отдыха водителей, в том числе и непрерывного нахождения за рулем.
- При наличии тахографа уставший водитель будет просто обязан покинуть рабочее место, даже если на часах лишь десять утра и он только заступил на смену. Пока эти устройства обязательны лишь для большегрузов и междугородных автобусов. Оснастить ими городские автобусы сложно с точки зрения финансовой и организационной нагрузки, которая ляжет на бюджет перевозчика. Но пока мы не начнем заботиться о водителях, кадровая ситуация не улучшится и вопрос безопасности перевозок не решится, - резюмирует Белопашцев.