Какие российские лайнеры показали Владимиру Путину в Жуковском

Ил-114-300

Этот отечественный самолет уже называют "крыльями регионов". На местных линиях ему предстоит заменить морально устаревшие Ан-24. По словам авиаэкспертов, в таком лайнере сейчас остро нуждается Дальний Восток, Сибирь, Крайний Север. Например, машина была бы привлекательной на маршрутах Магадан - Петропавловск-Камчатский, Петропавловск-Камчатский - Южно-Сахалинск. При этом характеристики Ил-114-300 позволяют ему не ограничиваться жесткой региональной привязкой. Он мог бы эффективно работать и на рейсах между Москвой, Петербургом, Казанью и другими крупными городами. Однако очевидно, что есть и хорошие перспективы на международных маршрутах.

Новому лайнеру под силу полеты из Хабаровска и Владивостока в Китай, а также из Читы или Иркутска в Монголию. Еще одна перспектива - стать воздушной "маршруткой" между Москвой и Минском.

В стандартной компоновке он рассчитан на 64 пассажира. Дальность полета при максимальной загрузке - 1900 км, у пустого борта с полными баками - 5000 км. Крейсерская скорость - порядка 500 км/ч. Одна из главных особенностей лайнера - его способность взлетать с коротких взлетно-посадочных полос. Шасси при этом адаптированы к грунтовкам. По этим характеристикам он опережает ближайших конкурентов - например, франко-итальянский ATR 72.

Ил-114-300 - по-настоящему универсальная машина, которая подходит для выполнения практически любых задач. Некоторые называют его самолетом для Крайнего Севера, но это не совсем верно. Лайнер действительно способен выдерживать экстремально низкие температуры: на летных испытаниях в Якутии стояли морозы 43-45 градусов. А в Архангельске Ил-114-300 справился с полетами в условиях естественного обледенения. Но и на юге он тоже побывал - на международной авиавыставке Wings India преодолел более 500 км в рамках демонстрации своих возможностей. Так что этот самолет правильнее назвать лайнером для суровых условий эксплуатации.

Ближайший родственник Ил-114-300 - разработанный еще в 80-е годы советский Ил-114. Но объединяет их теперь не так много. У обновленной версии более эффективные двигатели и современная авионика. Модернизированная силовая установка примерно на 15% мощнее, чем у предшественника.

SSJ-100

Это полностью импортозамещенная версия пассажирского лайнера Sukhoi Superjet 100. В самолете заменено около 40 иностранных систем и агрегатов, включая двигатели (теперь используются отечественные турбовентиляторные двигатели ПД-8 производства "Объединенной двигателестроительной корпорации" (ОДК) вместо российско-французских SaM146). Машина также получила новую авионику, шасси, системы управления, гидравлику.

SSJ-100 - узкофюзеляжный среднемагистральный лайнер: со 100 пассажирами на борту он способен преодолеть расстояние порядка 3000 км. Крейсерская скорость - 830 км/ч. Его сертификация ожидается уже в текущем году, а силовая установка недавно получила сертификат типа на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ). Свою надежность и безопасность опытные агрегаты подтвердили на стендах, в составе летающих лабораторий и опытных самолетов. Они отработали более 6500 часов и показали соответствие всем заявленным характеристикам. Проверки включали в себя испытания на устойчивость к воздействию воды и града. Например, во время одного из тестов за полминуты по ПД-8 выпустили 220 кг льда со скоростью более 200 метров в секунду. А еще одна проверка имитировала столкновение со стаей птиц. Чтобы смоделировать эту ситуацию, установку "бомбардировали" тушками из четырехствольной пушки. Эти и многие другие тесты ПД-8 выдержал с достоинством.

Аббревиатура "ПД" расшифровывается как подъемная тяга. У ПД-8 она составляет 8 тонн. Это младший из линейки ПД.

С точки зрения использованных технологий ПД-8 - один из самых современных российских двигателей. При его проектировании задействовали компьютерное моделирование, применяли цифрового двойника, а часть деталей изготавливали методом 3D-печати.

МС-21-310

МС-21 расшифровывается как "Магистральный самолет XXI века". Машину относят к флагманским проектам российской гражданской авиации. Это новое поколение узкофюзеляжных пассажирских самолетов средней дальности, разработанное для конкуренции с Boeing 737 и Airbus A320, а также для замены устаревших отечественных моделей Ту-154 и Ту-204. МС-21 приближается по своим характеристикам к "дальнобойщикам" - при пассажировместимости от 163 до 211 пассажиров (в разных компоновках) он должен преодолеть более 5000 км с крейсерской скоростью 870 км/ч (в ходе недавних испытаний лайнер преодолел свыше 3800 км, но летная программа испытаний пока продолжается). Узкофюзеляжным его тоже называть правильно не в полной мере - ширина салона составляет 406 см, что примерно на 30 см шире, чем у Boeing 737. Поэтому машину уже негласно назвали "самой широкофюзеляжной из узкофюзеляжных". Его силовая установка - полностью отечественный двигатель ПД-14 отличается пониженным удельным расходом топлива и отвечает перспективным экологическим требованиям по шуму и эмиссии вредных веществ.