Логистика в новых условиях
Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Валерий Андрианов называет три основные причины текущих перебоев с топливом: сезонный рост спроса, внеплановые ремонты НПЗ после атак беспилотников и ажиотаж. Как только появились сообщения о дефиците, водители начали заправляться с запасом, создавая очереди. "Стали заливать по сотням и даже несколько сотен литров в стороннюю емкость, и эта паника дополнительно разгоняет ситуацию", - говорит он.
К этому добавляются и логистические сложности: перевозка топлива по железной дороге в южные регионы может занимать до нескольких недель, из-за чего в одних регионах возникает избыток, в других - временная нехватка, отмечает Андрианов.
"Основные сложности с топливом сейчас в Краснодарском Крае, в Крым вообще ехать сейчас крайне сложно", - рассказывает генеральный директор Win Way Logistics (член альянса АСЕХ в Новороссийске) Виталий Миронов. Перевозчики отказываются от дальних маршрутов: если раньше рейсы в Москву и Казань считались "вкусными", то сегодня желающих туда ехать немного, лучше оставаться в своем регионе. На китайском направлении, по его оценке, ситуация спокойнее: "Забайкальск, Благовещенск - думаю, что по этим направлениям работа будет намного стабильнее".
Рост цен и очереди уже отразились на расходах перевозчиков. По словам Миронова, в мае дизельное топливо можно было приобрести по 62-63 рубля за литр, сейчас цены составляют 75-85 рублей, а на некоторых заправках превышают 100 рублей. Лимиты отпуска на разных АЗС варьируются от 100 до 400 литров. В результате время рейса становится больше.
Кроме того, в июне многие операторы АЗС снизили скидки на закупку топлива с 15 до 3%, что привело к повышению затрат перевозчиков на 10%, добавляет президент "АвтоГрузЭкс", совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов. Розничная стоимость дизеля и бензина за этот период выросла в среднем на 6-8%, в зависимости от региона. Суммарно, таким образом, цена горючего увеличилась на 16-18%. Частота дозаправки грузовиков увеличилась в 1,5-3 раза. "Это, в частности, привело к увеличению длительности простоев транспорта на четыре часа в неделю при пятидневном графике работы водителя. Увеличились и пробеги, что также связано с дополнительными издержками", - поясняет Филатов.
Перевозчики, по мнению Андрианова, закладывают в стоимость не только цену топлива, но и простои в очередях. "Автомобили простаивают в очередях, - говорит он. - В это время, когда они должны были работать, они стоят. Поэтому это увеличит их издержки и отразится на всем секторе".
Перевозчики уже реагируют на рост издержек. По словам Миронова, они выбирают одну из двух стратегий - либо не ставить машину в рейс, либо увеличивать тариф. "Надо отдать должное перевозчикам - уже несколько лет тарифы оставались стабильно невысокими. Поэтому любое отклонение от обычной жизни может спровоцировать рост тарифов. Запаса прочности в них просто не было", - поясняет он.
Что будет с ценами на полках
На вопрос о том, дойдет ли рост издержек до прилавков, эксперты дают сдержанный прогноз. При этом они оперируют разными показателями: кто-то оценивает долю топлива в структуре затрат перевозчика, кто-то - долю транспортных расходов в конечной цене товара.
Главный экономист Института экономики роста имени П.А. Столыпина Борис Копейкин отмечает, что доля расходов на топливо в доставке не превышает 30% всех расходов на перевозку товаров. "Даже если бензин подорожает в полтора раза, стоимость доставки вырастет лишь на 15%", - говорит он. По его словам, транспортные расходы в себестоимости большинства товаров не столь велики. Изменение цены определяется прежде всего соотношением спроса и предложения.
С учетом того, что доля топлива в себестоимости грузоперевозки составляет 30%, общая себестоимость услуг в июне увеличилась не менее, чем на 4,8-5,4%, говорит Вадим Филатов. Доля логистики в конечной стоимости продукции достигает 2-15% в зависимости от категории товаров, а в некоторых случаях может доходить до 40%. Выше всего этот показатель в сегменте продуктов питания и товаров народного потребления. В таких условиях компании развивают системы контроля за расходом топлива, которые позволяют выбирать наиболее выгодные АЗС и существенно минимизировать расходы на горючее.
По словам начальника аналитического отдела инвесткомпании "Риком-Траст" Олега Абелева, доля транспортных расходов в логистике составляет примерно 2,5%. Однако это не универсальный показатель: для отдельных категорий товаров она может вырасти до 10-15%. "Дорожать будут те товары, где используются рефрижераторы, высока доля логистики и есть срочность доставки скоропортящихся продуктов. При этом рост будет распределенным и не резким, бизнес сглаживает эти механизмы через системы контроля расхода топлива", - считает он.
Директор по аналитике Инго Банка Василий Кутьин отмечает, что перевозчики уже подняли цены на логистику примерно на 10%. По его оценке, дополнительный инфляционный импульс может составить 0,7-1,5% к годовой инфляции. "Наиболее чувствительными товарами к логистике являются продукты питания, - говорит Кутьин. - Значительная часть из них (хлеб, крупы, курятина, яйца) обладают низкой эластичностью спроса в силу того, что это товары постоянного спроса".
Стабилизация, по оценке Андрианова, возможна к осени. С наступлением холодов традиционно снижается спрос на топливо, уменьшается туристический поток и объем сельскохозяйственных работ. "Ключевой фактор для восстановления нормальных поставок - стабилизация работы НПЗ и налаживание логистических цепочек. Как только эти условия будут выполнены, нехватка топлива сойдет на нет", - прогнозирует эксперт.