Денис Алексеевич, почему решили взять объект на улице Портовой? Как он впишется в современную концепцию развития музея?
Денис Миронюк: Важнейшая составляющая Музея Мирового океана - это Набережная исторического флота, которой мы гордимся. Здесь на вечной стоянке расположены суда и корабли, сформировавшие музейный комплекс под открытым небом: рыболовный траулер СРТ-129, плавучий маяк "Ирбенский", научно-исследовательские суда "Витязь" и "Космонавт Виктор Пацаев", дизель-электрическая подлодка Б-413. Их швартовка в качестве музейных объектов была бы невозможна без надежных и благоустроенных причалов. С 90-х годов силами музея пустующая набережная у правого берега Преголи в Калининграде постепенно ремонтировалась и приводилась в порядок - сегодня ее протяженность составляет более 870 метров.
В прошлом году территориальным управлением Росимущества была проведена большая работа. На берегу, противоположном от места, где ошвартовано научно-исследовательское судно "Космонавт Виктор Пацаев", была выявлена и поставлена на учет причальная стенка довоенной постройки протяженностью 108 метров. Сложенная из тесаного природного камня, с удерживающим деревянным шпунтом, она была построена еще в довоенное время и многие десятилетия не использовалась.
Нам предложили взять этот причал в оперативное управление, Министерство культуры поддержало музей в этом вопросе, причальную стенку закрепили за музеем, затем мы оформили акваторию рядом с ней. Решение соответствует концепции развития музея, так как причал на противоположном берегу прилегает к Старому железнодорожному мосту через Преголю и неразрывно связан с планами по его реконструкции.
Ранее вы говорили о планах по разработке проекта реконструкции Старого железнодорожного моста, чтобы связать две набережные новым пешеходным маршрутом. Есть ли сдвиги в этом направлении?
Денис Миронюк: Этот проект тесно связан с новой причальной стенкой. Ведь если переходишь на другой берег реки, всегда задаешься вопросом: "Зачем? Что тебя там ждет?" В данном случае мы стараемся подходить к процессу комплексно.
Железнодорожный мост, который мы хотим восстановить в качестве пешеходного, замкнет кольцо так называемого Музейного квартала и позволит пройти от основной экспозиции музея на улицу Портовую, где располагаются Фридрихсбургские ворота и Янтарная мануфактура. Оттуда по Старопрегольской набережной через Юбилейный мост можно будет вернуться в Рыбную деревню и на остров Канта - затем снова к нам в музей: удобный кольцевой маршрут. На наш взгляд, это отличная градостроительная перспектива, которая создаст почву для появления новой туристической инфраструктуры.
Обследование моста уже закончено. Состояние металла и бетона нельзя назвать отличным, поскольку объект долгое время не использовался и не поддерживался. Но при этом, согласно инженерному отчету, он не является аварийным, что внушает оптимизм. Запас прочности советскими строителями был сделан достаточно большой, поскольку нагрузки рассчитывали с запасом в связи с тяжестью железнодорожного транспорта - это, как вы понимаете, гораздо больше, чем планируемый пешеходный пролет.
Сейчас мы вместе со специалистами оцениваем экспертное заключение, после чего приступим к подготовке технического задания на проектирование.
Сколько всего причалов находится в ведении Музея Мирового океана? Как за ними следят?
Денис Миронюк: У музея пять капитальных причалов, которые представляют собой сложные объекты. Речь идет о шпунтовых стенках, сваях, гранитных плитах, кнехтах для швартовки судов. На протяжении всей своей деятельности музей ведет работу по их сохранению, техническому обслуживанию и ремонту.
Также у нас есть семь подвижных плавпричалов для больших и маломерных судов. Они установлены у экспозиционно-образовательного центра "Планета Океан", бастиона "Литва", а также у маяка в поселке Заливино. К последнему совсем недавно причаливали наши ялы в рамках традиционного шлюпочного похода "Путь к океану". Приятно видеть, что созданная нами инфраструктура работает, ведь именно из таких мелких шагов складывается большой путь развития водного туризма в Калининградской области.
Музей всегда и по всем правилам оформляет в пользование акваторию, от речных участков Преголи до акватории Куршского залива - это более 24 тысяч квадратных метров. Береговые объекты музея при этом занимают территорию свыше пяти гектаров.
Вы озвучили очень правильную мысль. Ведь когда создается новая инфраструктура, территория вокруг нее сразу оживает: появляются новые точки притяжения и возможности для развития бизнеса, комфортной городской среды…
Денис Миронюк: Это и есть та самая обеспечивающая инфраструктура. Здесь важно объединить все объекты в полноценный маршрут, в нашем случае - туристический. Он должен быть удобным и понятным. Такой единый комплекс благотворно повлияет на привлекательность Калининграда и региона в целом.
Уникальность причалов и ошвартованных к ним судов заключается в том, что они хранят морскую историю нашего Отечества. Посмотрите на музейные суда - ведь это не просто корпуса, мачты и палубы. Это дань памяти целым поколениям, которые многое сделали не только для нас, но и для всего человечества - как бы громко это ни звучало. Такие объекты необходимо оберегать и поддерживать в хорошем состоянии.
Как туристы реагируют на причальную инфраструктуру? Ведь набережная - это первое, что они видят на подходе к музею.
Денис Миронюк: Набережная Музея Мирового океана стала знаковым местом в нашем городе. Многие калининградцы и туристы просто гуляют здесь со своими семьями, общаются, встречаются с друзьями и близкими. Наша территория в свободном доступе для каждого, и это очень ценно. При этом музей полностью ее содержит - от ухода за газонами до замены лампочек в фонарях.
В любом городе мира набережная - это своего рода магнит с необыкновенной атмосферой. Так было во все времена. Иммануил Кант, который, как известно, редко выезжал из города, писал, что знания о мире вокруг он получает, прогуливаясь в порту: наблюдая за кораблями и людьми с самых разных уголков Земли.
Как планируете развивать причальную инфраструктуру дальше?
Денис Миронюк: Если говорить о причальной стенке на улице Портовой, то на данный момент музеем там проведена вырубка самосева, вывезен мусор и установлены предупреждающие с точки зрения безопасности знаки. Кроме того, в ходе инженерных работ по обследованию опор Старого моста водолазы изучили рельеф дна и фактические глубины. Глубины хорошие: когда-то именно эта часть реки была судоходной и углублялась.
Думаю, этот причал будет активно использоваться во время фестивалей и праздников. Например, в рамках "Водной ассамблеи" мы обычно стартуем от подводной лодки. Теперь это можно будет делать со стороны улицы Портовой и Фридрихсбургских ворот, что в разы удобнее.
В дальнейшем потребуется проектирование и полноценная реконструкция причала, который сможет использоваться не только для спуска на воду маломерных судов музея, но и для постановки большого судна, представляющего историческую и культурную ценность.
Параллельно будем заниматься железнодорожным мостом. Надеемся на поддержку со стороны Министерства культуры РФ и правительства Калининградской области в этом вопросе. Это позволит связать две части города в историческом центре и обеспечить его рациональное развитие на ближайшие пять лет. Музей Мирового океана, в свою очередь, станет объединяющей доминантой.