Технически реализовать поставки с современных индийских НПЗ в российские порты не представляет труда - для этого потребуются так называемые "чистые" танкеры, используемые для перевозки различных продуктов нефтепереработки, включая бензин и дизель. "РГ" спросила руководителя авторитетного индийского аналитического центра "Инициатива по исследованию глобальной торговли" (GTRI) Аджая Сриваставу о том, как может выглядеть такое энергосотрудничество между нашими странами, с какими сложностями предстоит столкнуться и подойдет ли индийский бензин российским водителям.
Разговоры о поставках десятков тысяч тонн индийского бензина в Россию набирают обороты. Однако официальных подтверждений о начале такого энерговзаимодействия между нашими странами пока не было. Каковы ваши данные?
Аджай Сривастава: Согласно последней информации Главного директората коммерческого анализа и статистики (DGCIS) при министерстве торговли Индии за апрель-май 2026 года, объем экспорта нефтепродуктов из Индии в Россию уже сейчас составляет не менее 2 миллионов долларов США.
Если же в появившихся в последние дни в СМИ сообщениях указаны более крупные объемы поставок бензина из Индии в Россию, то они, скорее всего, основаны на данных о морских перевозках или коммерческом отслеживании судов, но не на официальной торговой статистике Индии.
В состоянии ли Индия в принципе "залить" российский топливный рынок своим горючим?
Аджай Сривастава: Нет ничего необычного в том, что Индия экспортирует бензин в Россию. Россия является крупным производителем сырой нефти, в то время как Индия - один из крупнейших и наиболее современных центров нефтепереработки в мире. Если Россия поставляет сырье в Индию, а Индия перерабатывает его в высококачественные продукты и отправляет обратно в Россию или на другие рынки, то это просто отражает эффективную глобальную интеграцию в сфере цепочек поставок.
Крупные индийские НПЗ в самом деле могут с готовностью экспортировать свою продукцию в Россию. Речь идет, в первую очередь, о нефтеперерабатывающем заводе Вадинар компании Nayara Energy, который уже перерабатывает большие объемы российской нефти, или же крупнейшем в мире НПЗ в Джамнагаре, принадлежащем компании Reliance.
Всего в Индии имеется 23 нефтеперерабатывающих завода с общей мощностью переработки около 258 миллионов тонн в год или 5,6 млн баррелей в сутки. Индийские НПЗ сейчас работают с загрузкой на 95-105 процентов. Хотя мощности для устойчивого увеличения объемов долгосрочного экспорта ограничены, индийские нефтеперерабатывающие заводы могут временно перенаправить продукцию в Россию, если продиктуют коммерческие обстоятельства.
На самом деле Индия уже является крупным экспортером нефтепродуктов в мире, несмотря на то что сама импортирует более 85 процентов от всей потребляемой в нашей стране сырой нефти.
Каковы будут основные сложности в случае начала крупных поставок индийского бензина в Россию?
Аджай Сривастава: Основные ограничения будут носить скорее коммерческий, а не технический характер. В первую очередь стоимость перевозки, наличие свободных танкеров, их страхование, механизмы взаиморасчетов и необходимость соблюдения санкций будут определять экономическую целесообразность такой торговли.
И все-таки бензин из далекой Индии для российских водителей звучит как экзотика. Ваше топливо действительно отвечает соответствующим стандартам в РФ?
Аджай Сривастава: Индийский бензин вполне соответствует российским требованиям к качеству горючего. Большинство крупных индийских нефтеперерабатывающих заводов производят топливо стандарта BS-6, которое отвечает самым высоким международным стандартам, включая "Евро-6". Кроме того, НПЗ в Индии могут легко скорректировать такие характеристики, как октановое число и содержание серы, в соответствии с российскими требованиями.