В Стратегии пространственного развития значатся 2160 опорных населенных пунктов, которые формируют каркас расселения страны. При этом около 76 из них являются ядрами крупнейших городских агломераций. Остальные расположены за их пределами и выполняют важную роль в обеспечении территориальной связанности и устойчивого развития регионов.
Мегагорода, безусловно, выступают драйверами отечественной экономики. Об этом говорится в исследовании, проведенном Минэкономразвития совместно с Центром стратегических разработок по 16 городам-миллионникам и двум дальневосточным муниципалитетам - Владивостоком и Хабаровском. Именно в них концентрируются высокотехнологичные производства и компании, а темпы роста производительности труда превышают среднероссийские показатели. Так, по итогам 2024-го эти города обеспечили около половины валового регионального продукта страны и сформировали 78 трлн рублей валовой добавленной стоимости.
"За счет того, что в агломерациях вовлекается больше людей в производство и оказание услуг, перемещение становится дешевле, растет производительность труда, достигается экономический эффект", - рассказал "РГ" первый заместитель генерального директора Института экономики города Виктор Агеев во время "Иннопрома".
Несмотря на очевидную экономическую и социальную выгоду, урбанизация несет за собой ряд серьезных издержек, которые затрагивают экологию, инфраструктуру, социальную сферу и другие направления. По словам эксперта, негативные последствия примерно одинаковые по всему миру, как и инструменты, которыми пользуются зарубежные и российские города для их преодоления.
Например, транспортная инфраструктура. В мегаполисах автомобильные пробки полностью устранить невозможно из-за постоянного роста числа транспорта и особенностей городской застройки, но с помощью комплексного подхода, внедрения современных технологий их частоту, масштаб и дискомфорт можно снизить. Так, в Москве проблема пробок постепенно преодолевается: большее значение приобретает общественный транспорт, транспортные потоки распределяются более равномерно. Примерно так же, но в своем темпе, происходит и в других миллионниках.
"Сколько уже говорилось и говорится о необходимости перехватывающих парковок. Однако получается, что настоящие перехватывающие парковки, которые интегрированы в систему общественного транспорта, в тарифы, действуют только в Москве, отчасти в Санкт-Петербурге", - отмечает Виктор Агеев.
Эти же города он называет лидерами в развитии агломерации. Также, говоря об успешных примерах, эксперт не обходит стороной Екатеринбургскую агломерацию.
"Опыт межмуниципального трамвая, который курсирует из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму и обратно, уникальный для России. И это как раз пример эффективного межмуниципального взаимодействия властей", - уточняет он.
Еще один инструмент - жилищное строительство. И здесь тенденция последних лет связана с возведением современного жилья и созданием комфортных условий в спальных районах мегаполисов. Поэтому будущее, конечно же, за комплексным развитием территорий, благодаря которому будет все больше появляться микрорайонов с комфортной и самодостаточной средой для жизни, работы и отдыха.
Совместное исследование Минэкономразвития России и Центра стратегических разработок выявило около 40 проектов и инициатив по созданию новых городов и комплексному развитию территорий. Около десяти из них уже находятся на инвестиционной стадии или близки к ее достижению.
Кроме этого, точками роста в разных отраслях становятся села, поэтому на государственном уровне прорабатываются новые подходы к их развитию, которые планируется связать с формированием сельских агломераций.
В Екатеринбурге открылась международная промышленная выставка ИННОПРОМ 2026