"Во втором полугодии мы сосредоточимся на восьми ключевых задачах, включая успешное завершение в этом году экспериментального рейса по Северному морскому пути, формирование морского столичного региона и переход морской отрасли на технологии искусственного интеллекта", - заявил министр морских дел и рыболовства Хван Чжон У во время доклада президенту 16 июля.
Согласно представленному документу, первым практическим этапом станет экспериментальный рейс, намеченный на август-сентябрь. Судно пройдет по маршруту Пусан - Европа - Пусан через Северный морской путь. Продолжительность кругового рейса составит около 40-45 дней. Главная цель проекта - проверить экономическую эффективность и безопасность маршрута, а также возможность открытия регулярной линии ускоренной доставки грузов между Южной Кореей и Европой. Оператором пилотного проекта стала компания PanStar, выбранная по итогам проведенного в мае отбора. Она обеспечила судно, которое должно быть передано оператору в начале августа.
"Компания PanStar, выбранная в мае оператором пилотного проекта, обеспечила судно вместимостью 2700 TEU и должна получить его в начале августа. К настоящему времени подтвержден спрос на перевозку грузов объемом около 1300 TEU", - сообщил Хван Чжон У.
Таким образом, судно отправится в рейс примерно с половинной загрузкой, если за оставшееся время не будут получены дополнительные грузы. Это позволит провести испытание в условиях, приближенных к коммерческой эксплуатации, и собрать практические данные о сроках доставки, расходах, навигационной обстановке и востребованности маршрута у грузоотправителей.
Особое внимание власти уделяют безопасности. Основу экипажа составят моряки, уже работающие на выбранном судне. Одновременно министерство обсуждает привлечение специалистов, имеющих опыт арктической навигации, включая бывшего капитана южнокорейского исследовательского ледокола "Араон".
"Для повышения безопасности будет создана система связи с использованием Starlink и других низкоорбитальных спутников", - добавил министр. Такая система должна обеспечить устойчивую связь на участках маршрута, где возможности традиционной морской коммуникационной инфраструктуры ограничены.
Экспериментальный рейс является лишь первой частью более масштабной стратегии. Министерство намерено превратить юго-восток страны в главный морской логистический центр Северо-Восточной Азии. Правительство планирует разделить функции двух крупнейших портов региона: Пусан предполагается развивать как основной контейнерный узел Северного морского пути, тогда как Ульсан должен специализироваться на перевозке энергетических грузов.
"Мы одновременно создадим систему поддержки Северного морского пути, расширив портовую инфраструктуру Пусана и Ульсана и организовав подготовку специалистов по полярному судоходству", - подчеркнул Хван Чжон У.
В Пусане также планируется открыть Комплексный центр поддержки Северного морского пути. В его задачи войдут информационное и организационное сопровождение перевозчиков, анализ арктической навигации и координация связанных с маршрутом проектов. Кроме того, власти намерены готовить судоводителей для работы в полярных широтах и начать разработку отечественного контейнеровоза ледового класса.
Стратегия освоения Северного морского пути увязана с более широкой программой формирования так называемого "морского столичного региона", объединяющего Пусан, Ульсан и провинцию Южная Кёнсан. В августе планируется определить площадку для постоянного здания Министерства морских дел и рыболовства в Пусане, куда ведомство уже перевело временную штаб-квартиру. Завершить строительство нового комплекса предполагается к 2030 году.
Для привлечения профильного бизнеса будет создан инвестиционный фонд объемом 100 млрд вон - около 73 млн долларов. Его участниками станут Корейская корпорация содействия морскому бизнесу, администрация Пусана и финансовая группа BNK. Одновременно власти намерены поддерживать выход судостроительных и машиностроительных предприятий юго-восточного региона на рынок морских платформ Юго-Восточной Азии и развивать суда, использующие аммиак и другие экологически более чистые виды топлива.
Хотя в докладе министерства российский фактор отдельно не акцентировался, основная часть Северного морского пути проходит вдоль арктического побережья России. Поэтому реализация южнокорейской стратегии будет зависеть не только от технических и коммерческих результатов экспериментального рейса, но и от международной обстановки и возможностей практического взаимодействия с российской стороной. По имеющейся у "РГ" информации, корейская сторона уже в предварительном порядке прорабатывала с российскими властями возможность прохождения контейнеровоза по СМП и заручилась принципиальным согласием Москвы на проход по маршруту.