Соответственно, у водителей возникает много вопросов о допустимой степени тонировки, правомерности использования каркасных шторок, занавесок, "умных" электрифицированных, зеркальных и прочих затемнителей, а также о действующих в 2026 году штрафах за недопустимую тонировку.
Содержание:
- Какие правила тонировки действуют в 2026 году
- Особенности заводской тонировки, как не превысить разрешенные нормы по светопропусканию
- Разрешена ли "умная" электрохромная тонировка
- Какие виды тонировки категорически запрещены
- Можно ли использовать каркасные шторки и съемные экраны
- Какой штраф за тонировку предусмотрен в 2026 году
- Когда можно обжаловать штраф за неправильную тонировку
Какие правила тонировки действуют в 2026 году
Требования к светопропусканию автостекол в России закреплены сразу в нескольких документах. Технический регламент Таможенного союза (ТР ТС 018/2011) содержит пункт о том, что светопропускание ветрового стекла и передних боковых стекол должно составлять не менее 70%. Для автомобилей с бронированными стеклами при этом предусмотрено послабление - порог снижается до 60%, если автомобиль официально сертифицирован как бронированное транспортное средство.
"Для автомобилей оперативных служб (полиция, скорая помощь, пожарные) могут действовать иные, более специфические нормы, но они не относятся к обычным гражданам-водителям", - пояснил "РГ" профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев. При этом ограничений по степени тонировки задних стекол (включая боковые), как и люка в крыше, согласно действующей норме, нет.
Еще один ключевой документ, оговаривающий уровень светопропускания автостекол - ГОСТ 33997-2016 "Колесные транспортные средства". Этот стандарт детализирует требования регламента. Например, в нем сказано, что для легковых машин в верхнем секторе лобового стекла допускается размещать светозащитную полосу шириной не более 14 см. При этом прозрачность самой полосы законом не нормируется.
Отметим, что до 2026 года для временно ввезенных в Россию из-за рубежа автомобилей действовала лазейка по тонировке. Технический регламент Таможенного союза не распространялся на автомобили, которые ввозили из стран, не входящих в Таможенный союз (и, соответственно, в ЕАЭС). Соответственно, водители, временно ввозившие машину из-за рубежа, могли легально ездить с тонировкой, которая по факту нарушала российские нормы по светопропусканию.
Однако 29 декабря 2025 года президент подписал Федеральный закон № 526-ФЗ, обязывающий водителей руководствоваться "Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации". Таким образом, сегодня для тонировки действуют единые требования для всех автомобилей, которые передвигаются по российским дорогам.
Особенности заводской тонировки, как не превысить разрешенные нормы по светопропусканию
При заводской тонировке затемнение наносят еще на этапе производства стекла, чаще всего - методом напыления или использованием многослойных структур, например, триплекса. Производитель при этом гарантирует, что итоговое светопропускание соответствует действующим в РФ нормам. Соответственно, с такой тонировкой проблем при проверке сотрудниками ГИБДД, как правило, не возникает. Однако при дополнительном затенении стекол факт использования заводской тонировки нередко не учитывается, что создает ряд рисков. Ведь в подавляющем большинстве случаев заводская тонировка уже частично задерживает свет. Когда же наклеивается дополнительная пленка, даже самая светлая, она дополнительно снижает светопропускание.
Поэтому, планируя усиление затенения, важно знать исходный показатель заводского стекла. Имея на руках все параметры, несложно рассчитать итоговый показатель по формуле умножения коэффициентов. Коэффициент светопропускания выражается в долях единицы (скажем, 90% затенения = 0,9). Если вы дополнительно наносите на переднее остекление пленку со светопропусканием 80% (0,8), то 0,9 умножается на 0,8 - получаем 0,72, то коэффициент светопропускания 72% - значение, не превышающее установленный лимит "не менее 70%".
Фактически для соответствия действующим нормам для тонировки передних стекол следует использовать пленки с очень высокой прозрачностью, где светопропускание ближе к 80-90 процентам. При этом в любом случае после установки пленки следует замерить результат тауметром - прибором, использующимся для контроля светопропускания, чтобы убедиться, что регламент не нарушен.
Разрешена ли "умная" электрохромная тонировка
"Умная" электрохромная тонировка - это передовая технология, позволяющая динамически менять степень прозрачности автомобильных стекол: от полностью прозрачного до существенно затемненного. Конструктивно такое стекло представляет собой многослойную структуру. Внешние стеклянные панели обеспечивают механическую прочность, в свою очередь, прозрачные проводящие покрытия (например, на основе оксидов вольфрама, никеля или полимеров) заставляют стекло варьировать уровень затенения при подаче тока.
"Умная" (электрохромная) пленка, изменяющая свою прозрачность под действием электричества, потенциально может быть разрешена. Однако на практике ее законность вызывает вопросы, так как ее использование должно быть безопасно и предсказуемо. Для нее также требуется сертификация, подтверждающая соответствие нормам светопропускания во всех режимах работы. На текущий момент законодательство не вносит явных разрешений или запретов, поэтому законность может зависеть от интерпретации сотрудников ГИБДД и наличия соответствующих документов", - дал комментарий "РГ" Сергей Толкачев.
Какие виды тонировки запрещены законом
Хотя заднюю полусферу автомобиля можно оклеивать пленкой любой плотности, законом категорически запрещено использование определенных видов тонировки на любом из стекол автомобиля. Это прежде всего зеркальная тонировка, которая отражает свет, провоцирует блики и может "ослепить" водителей в темное время суток.
Строго-настрого запрещены также покрытия, которые меняют восприятие основных, так называемых сигнальных, цветов, которые важны для дорожной безопасности. Речь идет прежде всего о белом, голубом, красном, желтом и зеленом, то есть тех цветах, из которых складывается палитра света светофора.
Особая история - с атермальными пленками. Такие покрытия пропускают большую часть видимого света, но отражают инфракрасное и ультрафиолетовое излучения, защищая водителя и пассажиров от жары, равно как обивку и пластик в салоне от выгорания. Однако у некоторых пленок такого типа бывает легкий оттенок, например, голубоватый или с металлическим отливом, которые могут либо искажать цвета, либо давать блики, что запрещено регламентом. Есть и такие атермальные пленки, которые меняют оттенок в зависимости от угла обзора, освещения и температуры - их называют пленками-хамелеон.
"Для гражданских машин с умной (электрохромной) или популярной сейчас атермальной пленкой никаких исключений в законе нет. Инспектору абсолютно не важно, высокотехнологичная у вас тонировка или обычная. Прибор измеряет фактическое светопропускание из стекла и пленки", - заявил "Российской газете" специалист транспортной логистики Иван Амелькин.
Можно ли использовать каркасные шторки и съемные экраны
В продаже сегодня имеется также большое количество шторок и съемных экранов. Например, популярностью пользуются бескаркасные шторки, которые крепятся на присоски, защищая салон от нагрева. Нередко используются также раздвижные тканевые или рулонные шторки, либо двигающиеся по направляющим, либо скручивающиеся в рулон.
В некоторых моделях и комплектациях каркасные шторки идут как заводская опция - автопроизводители закладывают их в конструкции. Менее часто применяется съемная тонировка на магнитах и старые добрые тканевые занавески. О том, где, как и когда "шоры" такого типа можно устанавливать на автомобиль, "РГ" рассказал Сергей Толкачев.
"Использование шторок запрещено на передних боковых и лобовом стеклах, так как они ухудшают видимость и могут быть использованы для скрытия нарушений. Разрешены шторки на задних боковых и заднем стеклах, если автомобиль имеет наружные зеркала заднего вида", - уточнил эксперт.
Какой штраф за тонировку предусмотрен в 2026 году
В 2026 году за плотную тонировку автостекол (при светопропускании менее 70%) предусмотрен штраф 500 рублей. Санкции назначаются по части 3.1 статьи 12.5 КоАП РФ, и этот штраф един для всех регионов России. Перед составлением протокола инспектор останавливает машину и измеряет светопропускаемость тауметром. Если значение не соответствует норме, выписывается постановление.
Добавим, что штраф может быть выписан, даже если нарушитель снимет тонировку на месте. При выявлении факта повторной езды с такой тонировкой штраф по статье 12.5 останется прежним - 500 рублей. Однако если инспектор ранее выдал официальное требование устранить нарушение в определенный срок, а этого сделано не было, нарушение будет трактоваться уже по пункту 1 статьи 19.3 КоАП РФ ("Неповиновение законному требованию сотрудника полиции"). Здесь речь идет уже о штрафе от 2000 до 4000 рублей, либо административном аресте до 15 суток, либо обязательных работах от 40 до 120 часов. Хорошая же новость состоит в том, что на такой штраф распространяется скидка. Если оплатить его в течение 30 дней с момента вынесения постановления, вы заплатите на 25% меньше, то есть вместо 500 рублей - 375 рублей.
Когда можно обжаловать штраф за неправильную тонировку
Обжаловать постановление за тонировку можно в течение десяти дней с момента, когда водитель получил копию постановления. Если инспектор вручил документ лично прямо на месте остановки, отсчет идет с даты вручения. Если же бумага была доставлена по почте, считать нужно со следующего дня после того, как получено письмо. Если штраф пришел в электронном виде через "Госуслуги", а в профиле включено согласие на получение постановлений только в личный кабинет, срок считается со следующего дня после размещения. Если же согласия нет, считают со дня, когда владелец вошел в личный кабинет в течение семи дней после того, как документ поступил.
Что касается обжалования, эксперты говорят, что есть целый ряд случаев, когда это имеет смысл. Например, это стоит сделать, если инспектор не предъявил сертификат поверки прибора, пломбу на корпусе или срок поверки истек. Еще один повод для жалобы - если замеры проводили в неподходящих условиях: было слишком холодно или, наоборот, жарко, отмечалась высокая влажность или на стекле была грязь, а также если мешал яркий солнечный свет.
"Если выясняется, что измерения произведены ненадлежащим прибором, отсутствуют сведения о его поверке, нарушена процедура фиксации результатов либо имеются иные существенные процессуальные недостатки, такие обстоятельства могут поставить под сомнение допустимость доказательств и повлечь отмену постановления о привлечении к административной ответственности", - рассказал "РГ" эксперт исследовательского центра "Аналитика. Бизнес. Право" Кырлан Марчел.
"Главная лазейка - условия замера. Нельзя тестировать светопропускание на грязном или мокром стекле, в сильный дождь, туман или при температуре ниже той, что указана в паспорте устройства (обычно это мороз ниже -10 градусов). Если инспектор прикладывает датчик к немытому стеклу в ливень, это грубое нарушение процедуры. Если вы с этим столкнулись, в протоколе нужно написать: "С вменяемым нарушением не согласен. Замер проводился с нарушениями (указать какими: в дождь, без очистки стекла, прибором без документов)", - ответил на вопрос "РГ" Иван Амелькин.
"Замер должен производиться в условиях, исключающих искажение показаний (например, при отсутствии прямого солнечного света, дождя, тумана). Если возможно, надо попросить других водителей или прохожих быть свидетелями процедуры замера. Также нужно вести фото- или видеосъемку процесса инспекции и замера. Если вы не согласны с действиями инспектора, обязательно укажите это в протоколе. Жалоба подается вышестоящему должностному лицу ГИБДД (начальнику подразделения) или в суд. Ее необходимо подать в течение 10 суток со дня вручения или получения копии постановления", - уточнил профессор Сергей Толкачев.