Одной из таких машин является ЗИЛ-41042, известный как "черный доктор". Эта модификация была создана по заказу 4-го Главного управления при Министерстве здравоохранения СССР в лице академика Чазова и предназначалась для оказания "ускоренной" помощи высшим чинам государства. Это не первая новаторская идея создания реанимобиля на базе лимузина. До этого были совместные разработки ГАЗа и Рижской автобусной фабрики по созданию моделей ГАЗ-РАФ-13С на базе ГАЗ-13 "Чайка" и РАФ-3902 на базе ГАЗ-14 "Чайка".
С конца 1960-х годов генсек Леонид Брежнев начал регулярно испытывать недомогания. Для обслуживания медицинских учреждений, подчиненных 4-му Главному управлению Минздрава СССР, решили разработать специальные автомобили.
Именно РАФ создал и мелкосерийно выпускал санитарные универсалы ГАЗ-13С на базе стандартной "Чайки". Однако речь шла и об автомобиле для кортежа генерального секретаря. Брежнев регулярно появлялся на публике и ездил в командировки. Врачи, медицинское оборудование и скоростной реанимобиль должны были всегда находиться рядом. Поэтому задачу создать "санитарку", достойную "кремлевки", получил и ЗИЛ.
Медицинский универсал предстояло построить на основе стандартного лимузина ЗИЛ-114. Санитарный универсал сохранил всю начинку стандартного лимузина. Двигатель V8 рабочим объемом 7 литров развивал 300 лошадиных сил и работал с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость автомобиля составляла 200 километров в час. Тормоза с дисковыми механизмами всех колес были оснащены общим вакуумным и двумя гидровакуумными усилителями. Передняя подвеска была торсионной, задняя - на продольных рессорах.
Первый универсал ЗИЛ-114А собрали в 1974 году и вывели на испытания в 1975-м. Автомобиль был черным и без опознавательных знаков, как и обычные санитарные машины. Единственное отличие - синяя "мигалка" и антенна радиотелефона на крыше. Снаряженная масса универсала составляла 3740 килограммов, полная - 4188 килограммов. Автомобиль оснастили усиленными задними рессорами и двумя отопителями. Запасное колесо расположили вертикально за левой задней дверью.
Начинка включала носилки длиной 1800 миллиметров, дефибриллятор, стойку для капельницы, кислородный аппарат и два баллона к нему, аппарат для ЭКГ и другие медицинские устройства.
Один санитарный ЗИЛ-114ЕА с экранированным электрооборудованием отправили в 4-е Главное управление Минздрава. Второй остался на заводе и работал в заводской медсанчасти. Следующие два автомобиля собрали уже после ухода из жизни Леонида Брежнева, Юрия Андропова и Константина Черненко. Эти машины были основаны на ЗИЛ-41045. По технике от прежних не отличались, но на них стояли модернизированные двигатели V8.
С 1988 года начали строить еще четыре автомобиля на базе последнего в истории завода легкового автомобиля ЗИЛ-41047. Согласно информации эксперта "За рулем" Сергея Канунникова, последний универсал заказчику отгрузили в 1990 году.
В конце 1990-х несколько машин не утилизировали, как того требовали правила ГОН (гараж особого назначения КГБ СССР), а отдали в руки частных коллекционеров.