Почему уход компании был неизбежен?
"Ижавиа" - это старейшая региональная авиакомпания. Так, Ижевское авиапредприятие было создано в 1944 году.
В ее парке есть старый добрый "работяга" Як-42Д, на котором летало не одно поколение пассажиров, а также подержанные "Боинги" (Boeing 737-800).
Билеты на рейсы этой авиакомпании всегда были доступными для пассажиров, что ее и сгубило.
Роман Гусаров называет способ ведения бизнеса "Ижавиа" "историей из 90-х", случившейся со многими маленькими авиаперевозчиками.
"После распада советского "Аэрофлота" этим небольшим авиакомпаниям достались самолеты, причем бесплатно. Они и стали на них летать и зарабатывать деньги. При этом многие не планировали долго оставаться на рынке. Их задачей было выжать все возможное из полученной даром техники, получить прибыль", - объясняет авиаэксперт.
Потому и продавали билеты недорого: не закладывали в их стоимость затраты на обновление парка самолетов и в целом на развитие.
"Летать нужно не просто дешево, но и безопасно. Если ты продаешь билеты недорого и не вкладываешься ни в ремонт, ни в запчасти, ни в новые самолеты, ни в новые маршруты, то какое-то время будешь летать и получать выручку. Но рано или поздно все равно "отбросишь копыта", что в итоге и произошло с большинством таких компаний", - продолжает собеседник.
Дешевле, чем "Победа", летать сейчас вообще невозможно, акцентирует он: "Нельзя физически летать ниже рынка, ниже себестоимости".
Еще одна ошибка - "привязка" к базовому региональному аэропорту. Главное направление "Ижавиа", которое приносило реальную прибыль, - это полеты из Ижевска, в первую очередь в Москву (также компания обеспечивала регулярное авиасообщение с Санкт-Петербургом, Екатеринбургом, Сочи, Калининградом, осуществляла чартерные перевозки в аэропорты России).
"У нас есть "хлебный" маршрут, и мы на нем живем. Плюс "единение" с базовым аэропортом. Именно такие авиакомпании и уходят с рынка", - так характеризует деятельность перевозчика Роман Гусаров.
Он приводит пример той же S7 Airlines: авиакомпания родилась в Новосибирске, а потом перебазировалась в Москву, потому что там основные маршруты, и стала федеральной, вышла на другие рынки.
"Или Utair - родилась в Тюмени, но тоже достигла федерального уровня, - объясняет эксперт. - У них было желание расти. Летая из одной Тюмени в Москву, бизнеса особо не сделаешь, развиваться дальше некуда. А "Ижавиа" осталась на этом уровне 90-х".
В целом большой трагедии в уходе с рынка "Ижавиа" для гражданской авиации нет, полагает Гусаров. На ее место придут другие перевозчики: это могут быть "Победа", "Россия", S7 Airlines, "Уральские авиалинии" и другие.
Свои самолеты "Ижавиа" может передавать в лизинг другим перевозчикам - конечно, если машины находятся в собственности компании.
Сможет ли "коренной" ижевский перевозчик вернуться на рынок?
"Возвращение на рынок маловероятно. Даже месячный простой для компании - это практически приговор. Ведь ты месяц не летаешь и не получаешь выручку, платишь зарплаты сотрудникам, содержишь самолеты, плюс надо вернуть деньги пассажирам за уже проданные билеты. Кроме того, получать сертификат эксплуатанта заново - задача очень сложная, для этого необходимо подтверждать и кадровый состав, и технологические процессы, и годность парка", - отвечает на наш вопрос эксперт.
Подобная история ждет многие небольшие авиакомпании, если они не закладывали деньги на развитие.
Собеседник приводит еще один пример: тех российских перевозчиков, которые хотят быть на рынке, не сломили даже введенные в 2022 году санкции.
"Они поддерживают техническое состояние воздушных судов с 2022 года, получают запчасти по параллельному импорту, и самолеты летают. Как-то крутятся без особой поддержки, сами себя окупают. Жить можно, если ты на это нацелен. Да, выживает сильнейший. Но и для второго, и даже для третьего эшелона работы в России полно. У нас есть компании, которые прекрасно живут только в регионах, та же "Аврора", которая развивается на Дальнем Востоке, но и она перешла с внутрирегионального сахалинского на межрегиональный уровень, став ключевым перевозчиком ДФО", - подытоживает Гусаров.
А что будет с проданными билетами?
"Ижавиа" на своем сайте сообщает, что полностью выполнит обязательства перед пассажирами.
"Речь идет о том, что перевозка пассажиров, которые ранее купили билеты, будет обеспечена другими авиакомпаниями", - объясняет Роман Гусаров.
То есть будет назначен перевозчик, которому "Ижавиа" компенсирует расходы, и именно он организует перевозку людей по ранее купленным билетам.
Однако каждый такой случай будет рассматриваться индивидуально. Например, если человек захочет отказаться от перелета, ему вернут деньги.
Те же, кто планирует полететь по заранее купленному билету, смогут отправиться рейсом другой авиакомпании. Однако возможны изменения в расписании: допустим, вылет состоится в тот же день, но в другой час.
"Потому что по расписанию "Ижавиа" вряд ли смогут другие перевозчики летать, ведь у каждой компании есть и свое расписание", - заключил эксперт.