Проект программы согласовывался с Минтрансом, Минпромторгом, МВД и ФСО, а также со всеми регионами, которые будут участвовать в эксперименте. Как пояснили в Минэкономразвития, программа тщательно рассматривалась как на уровне федеральных органов, так и региональных в связи с тем, что это первый ЭПР, который устанавливает принципиально новое регулирование для эксплуатации роботов доставщиков в городской среде.
"Актуальность использования беспилотных технологий, в том числе для автоматизации процессов логистики, только возрастает. Проведение эксперимента по тестированию роверов-доставщиков в городской среде очень важно в контексте развития платформенной экономики. Сегодня у нас уже есть ЭПР по эксплуатации беспилотного наземного транспорта, задача которого отработать бесшовное перемещение товаров от склада до склада. В свою очередь роверы позволяют оперативно решать вопрос "последней мили" - доставки конкретному заказчику - вне зависимости от погоды, времени года, суток, быстро и безопасно для всех участников движения", - сообщил "РГ" Владимир Волошин, директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития.
Робот по умолчанию должен будет двигаться по велодорожке со скоростью не более 25 км/ч. Если инфраструктуры нет, то можно выезжать на тротуары и пешеходные дорожки, но со скоростью не более 10 км/ч. Просто проехать про тротуару шириной менее одного метра, если не предполагается разгрузка или погрузка, будет нельзя. Это должно сократить число случаев, когда роботы создавали заторы и мешали проходу людей. В случае если робот на тротуаре все же создает помехи для пешеходов, он должен снизить скорость или остановиться. Если тротуар недоступен, то можно выезжать на обочину для объезда.
Робот должен отслеживать сигналы светофора. Если на перекрестке работает регулировщик, то устройство не должно пересекать дорогу в этом месте и выбрать другой маршрут. Можно предположить, что это ограничение вызвано случаями, когда роверы выезжали на проезжую часть в моменты перекрытий дорог для пропуска спецтранспорта, ориентируясь только на сигналы светофора.
Ожидать заказы роверы должны на тротуарах и в пешеходных зонах, не создавая помех для пешеходов и авто. При этом каждый регион сможет установить свои требования к стоянке исходя из своей специфики.
В требованиях к роботам появилась новация - они должны иметь звуковой сигнал, который смогут использовать для предупреждения на дороге. В остальном все по-прежнему: длина - не более 110 см, ширина - не более 80 см, вес самого устройства - не более 120 кг, лимит скорости - 25 км/ч, электродвигатель - не мощнее 4 кВт.
Отдельно прописаны процедуры в случае ДТП. Стороны могут разойтись в случае мелкой аварии, отсутствия ущерба и претензий участников инцидента друг другу. Если же есть пострадавшие или ущерб, то на место должен выехать представитель компании и сотрудник ГИБДД. Для разбора должна быть предоставлена запись с камеры робота, содержащая момент аварии, а так же съемку до и после инцидента.
"По итогам межведомственного согласования условий программы выработан безопасный контур эксплуатации роботов- доставщиков, предусматривающий также участие в контроле за такими роботами федеральных и территориальных органов власти. Эксперимент не только создаст условия для развития платформенной экономики в аспекте повышения производительности сектора, но и даст толчок развитию отрасли роботостроения в целом", - рассказал Волошин.
К 2027 году число роботов-доставщиков должно составить 12 тыс. По итогам ЭПР планируется разработка поправок в ПДД, которые позволят роботам работать на постоянной основе по всей стране.