Вы бы назвали Москву локомотивом развития регионов России?
Сергей Собянин: Безусловно. Чем больше экономика города, тем больше она окажет влияния на экономику других регионов. Миллионы рабочих мест созданы в других регионах в кооперации с промышленностью, строительством и развитием экономики Москвы. Каждые два рубля вложения в инвестиции, в экономику города - рубль еще сразу же, одномоментно вкладывается в развитие региональных предприятий, организаций и так далее.
Промышленные предприятия, любой образец, будь то тот же "Москвич", который вы хорошо знаете, другие предприятия промышленные, они работают в кооперации с десятками, иногда сотнями предприятий в других регионах, которые обеспечивают комплектующие. Или стройка, которая берет строительные материалы, металл, мебель, отделку и так далее со всех регионов. Это тоже создает новые рабочие места. Те же продукты питания, общепит… Да все, что мы делаем, оно прямо взаимодействует с другими регионами.
Не говоря о том, что уже около 2 млн рабочих мест в Москве - это профицит, это те, кто приезжает из других регионов, в основном из Московской области, близлежащих регионов. Если взять даже окружающие области - Ивановскую, Ярославскую, Рязанскую области и так далее, они до двух третей поставок своих товаров на экспорт за пределы региона поставляют в Москву. Поэтому это, конечно, для них такой драйвер роста.
Огромный рынок сбыта.
Сергей Собянин: Огромный рынок сбыта. Если бы Москва не развивалась, то и другие регионы развивались бы не в такой динамике, это очевидно. Все крупные города-миллионники являются центрами своих регионов, макрорегионов и являются локомотивами роста. Это очень важно в современной экономике.
Что касается Московской области, это вообще единая агломерация, и все свои планы развития мы с правительством Московской области, с губернатором Московской области постоянно сверяем, взаимодействуем и стараемся синхронно развивать. Это касается и транспорта, энергетики, связи, строительства и так далее.
Что касается правительства, работаем самым тесным образом по реализации национальных проектов, задач, которые перед нами ставятся, в партнерстве с ведущими министерствами и ведомствами. А что касается президента - мы в одной вертикали под его руководством.
Практически с самых первых лет своего существования столица всегда находилась на переднем крае. Не было ни одного испытания в России, которое бы миновало Москву. И вот сегодня киевский режим объявляет нашу столицу своей главной целью для воздушных атак. Как живет сегодня столица и что делается для того, чтобы приблизить нашу победу? Практически ежедневно вы сообщаете об отражении атак БПЛА. Причем и днем, и ночью. Что делает Москва сегодня для того, чтобы помочь силам ПВО?
Сергей Собянин: Действительно, мы видим нарастание таких угроз. Последние месяцы количество беспилотников, которые запускают в сторону Москвы, увеличилось кратно. И в целом от всех атак, которые ведутся практически ежедневно на территорию России, две трети беспилотников летят в сторону Москвы.
Мы по поручению президента самым активным и плотным образом взаимодействуем с Министерством обороны, противовоздушными силами для обеспечения безопасности столицы. Вместе оборудуем боевые позиции противовоздушной обороны, развертываем силы и средства, помогаем всем, чем необходимо для военных. Помимо этого, в Москве производится целая линейка перехватчиков дронов для защиты от беспилотников. Формируется добровольческое подразделение для сил ПВО для военных.
Мобильные огневые группы.
Сергей Собянин: Да. Формирования тех же мобильных групп, объектовой защиты и целый ряд других мероприятий, которые мы реализуем совместно с военными. Конечно, главная заслуга, и главная ответственность, и главная тяжесть ложатся на военных, но считаю, что и регионы, и предприятия особой важности должны активно помогать нашим бойцам.
То, о чем вы говорите, ведь и регионов касается, да?
Сергей Собянин: Мы собираем информацию с гражданских, военных радаров, с системы 112, сообщений граждан, системы видеонаблюдения, обрабатываем с помощью цифровых технологий, компетенции которых в Москве достаточно высокие, и делимся в режиме 24/7 этой информацией со всеми регионами и предприятиями. Кроме того, мы обмениваемся опытом по выстраиванию комплексных планов защиты от беспилотников, помогаем средствам перехвата и так далее.
То есть ведется достаточно плотная работа. Это наша совместная задача с регионами. Невозможно как-то защититься в одном регионе. Мы должны вместе, как единая команда, работать над этим.
Вместе защищать тылы. Тылы критически важны. Но победа, мы знаем, конечно, куется там, на переднем крае. И я знаю, что и вы тоже помогаете нашей армии, которая находится на самой передовой.
Сергей Собянин: Конечно. Это наша общая задача - помогать нашим бойцам на линии боевого соприкосновения. Москва направила больше 100 тыс. добровольцев в зону СВО. Кроме того, мы активно помогаем оснащению материальными и техническими средствами. Москва является крупнейшим центром военно-промышленного, оборонного комплекса. Производятся лучшие средства - технические средства, военные средства. Кроме того, Москва производит целую линейку медицинского оборудования, фармпрепаратов, микроэлектронику, без которых тоже невозможно ведение никаких военных операций.
И в целом наши горожане, помимо поддержки со стороны непосредственно органов государственной власти, миллионы горожан помогают, посылая гуманитарную помощь для наших бойцов.
И конечно, что очень важно, - это медицинская и социальная помощь нашим бойцам. В Москве развернута целая сеть госпиталей, которые оказывают помощь не только для москвичей, но и всем, кого направляет Министерство обороны. Речь идет о тысячах бойцов, пролеченных здесь. Кроме того, в Москве развернут крупнейший реабилитационный центр для тех, кому требуется дополнительное лечение. Это важное направление. Москва всегда была лидером. И оказывает помощь не только москвичам, но и всем ребятам, которые в этом нуждаются.
Сергей Семенович, наверняка слышали такое: зачем в наше время так красиво украшать цветами мосты и столько затевать новых инфраструктурных проектов, хотя, может быть, можно, наоборот, направить все эти средства на помощь армии и притормозить развитие города? Вот как правильно расставить приоритеты? Что вы скажете на это?
Сергей Собянин: Мы постоянно слышим разговоры о том, что надо мобилизовать всю экономику, на войну развернуть и так далее. Но современная экономика выстроена по-другому. Если не будет самой экономики, мирной жизни, не будет налогов, не будет доходов населения, политическая ситуация совершенно будет другая, то и мы не достигнем успеха в войне. И убить жизнь, убить нормальную экономику - это убить вообще страну. Поэтому это такие ненужные, никчемные разговоры, которые говорят люди, которые в этом не понимают, как ведется современная экономика, современная война.
Современная война ведется на два фронта. Это непосредственно горячий фронт, и второе - это здоровая, стабильная экономика страны. Без этого победить невозможно.
Новые проекты, которые вы запустили вместе с РЖД - Московское центральное кольцо, центральные диаметры, - они действительно совершили революцию в пригородных поездках. Они и дальше будут развиваться, эти проекты?
Сергей Собянин: Московский транспортный узел - это не только про москвичей, это обо всей стране, потому что 60% пригородных перевозок идет через Москву, большая часть пассажиров дальнего следования - через Москву. Московский авиационный транспортный узел - один из крупнейших, перевозит большую часть пассажиров нашей страны. Поэтому развитие Московского транспортного узла, а мы его сейчас называем не Московский, а Центральный транспортный узел страны, очень важно для экономики страны в целом и для всех граждан. Поэтому, развивая пригородные железнодорожные перевозки, Центральный транспортный узел, мы улучшаем транспортную доступность всех жителей нашей страны.
Центральные диаметры сегодня мы продлеваем до следующих регионов, которые находятся в периметре Московской области. Это еще около 10 млн человек, которые получат дополнительную транспортную возможность. Это и улучшение частоты движения, увеличение скорости движения, доступности и так далее. Без железных дорог Россию сложно себе представить.
Высокоскоростные магистрали, которые сегодня строятся, - это просто вторая реинкарнация железных дорог. Это второй этап их развития. Высокоскоростные магистрали не только ускоряют пассажирское движение, но и освобождают колею для грузовых перевозок и в целом объединяют и грузовые, и пассажирские перевозки уже на другом уровне. Сегодня грузовая колея и пассажирская - все в одном месте. Если вы ездили на поездах дальнего следования, то, к сожалению, они сегодня двигаются не лучше, а скорее хуже, чем даже в советское время. Конечно, назрело время реконструкции, изменения этой ситуации.
Первый проект, о котором мы говорим, это ВСМ Москва - Санкт-Петербург. Но это тоже не только о Москве и Санкт-Петербурге. В Московской агломерации, большой агломерации, живет около 30 млн человек, которые транспортно тяготеют к Москве. И в питерской агломерации около 10 млн. То есть 40 млн человек, по сути дела, будут пользоваться этой инфраструктурой. Это и уменьшение времени на поездку, и комфортность, и туристические культурные потоки, и мобильность трудовых ресурсов. Это значимый проект.
И по поручению президента это проект не единственный. Дальше он должен развиваться в сторону Нижнего Новгорода, Казани. Ведутся переговоры по строительству ВСМ в сторону Минска, дальше в сторону Воронежа, Юга России. То есть такой глобальный проект переустройства транспортных коммуникаций нашей страны. И наша страна в результате реализации этого проекта будет ближе.
Как мы знаем, изменился и общественный транспорт в самой Москве. Есть ли такие регионы, которые уже подглядели у Москвы и попросили помочь им сделать так же?
Сергей Собянин: Москва действительно является лидером развития общественного транспорта не только в России, но она и мировой лидер по динамике развития общественного транспорта. И мы, конечно, с большим удовольствием делимся с регионами своими наработками. Сама система транспортной работы по отношению к автобусам, когда задается четкий интервал движения, единый тариф, единый стандарт на общественный транспорт, тоже продвигается в регионах. Единая билетная система - карта "Сбертройка", которая тоже уже в значительной части регионов распространена и внедрена. И целый ряд других новаций.
По просьбам регионов мы помогаем, выстраиваем транспортную систему, стратегию развития транспорта в регионах. Это наша совместная работа, мы с удовольствием ее делаем.
А вот скажите, у меня такой вопрос. А вам самому-то по Москве удается погулять так, чтобы понаслаждаться сегодняшней красивейшей Москвой?
Сергей Собянин: Насчет понаслаждаться - не уверен, но посмотреть, что у нас получается в результате этой работы, пообщаться с жителями - с большим удовольствием. Первые десятилетия после перестройки мы занимались другим.
Развитием коммерческой торговли, бурно развивался личный транспорт и так далее. И общественное пространство, обустройство улиц, парков, скверов, площадей - это ушло как-то на второй план, и как-то вроде не до этого было. Но уже назрела пора, когда надо было этим заняться. Это был явный запрос от жителей.
За последние десятилетия большинство российских городов очень активно продвигается в плане благоустройства, изменения облика.
И Москва тоже помогает?
Сергей Собянин: Мы помогаем и советом, и примером, иногда и финансированием в соответствии с договорами с этими субъектами. В Крым, Севастополь очень много вкладывали и вкладываем в развитие этих регионов.
А прошлой зимой мы еще и увидели московскую коммунальную технику, но уже на дорогах заваленного снегом Петропавловска-Камчатского. То есть не только советом и деньгами, но еще и техникой.
Сергей Собянин: Москве самой пришлось непросто прошлой зимой.
Да. Но справились.
Сергей Собянин: Тем не менее мы всегда откликаемся на просьбы наших коллег, на поручения президента, который подвигает тоже активно помогать в условиях чрезвычайных ситуаций, которые случаются и зимой, и летние пожары, и многое другое. Особенно то, что касается приграничных территорий, которым требуется большая поддержка. Мы стараемся никому не отказывать.