Именно благодаря полету Титова ученые получили доказательство: человек может жить и работать в невесомости! В абсолютно чуждом ему пространстве. В то же время он был первым, кто честно признался: на орбите физически чувствовал себя плохо. Испытывал дискомфорт, тошноту и головную боль при резких поворотах.
Это началось после третьего витка. На седьмом самочувствие настолько ухудшилось, что на сеансах связи с ЦУПом Титов отвечал односложно. А в разговоре с товарищем по отряду Павлом Поповичем он прямо сказал: "Хреново!".
На Госкомиссии он не стал скрывать правду о своем самочувствии, понимая, насколько важна эта информация для подготовки будущих полетов. А в самом полете Титов должен был выбрать: если хочет вернуться, то достаточно произнести кодовое слово. Ему было плохо физически, но он стиснул зубы и слова этого не произнес. Кстати, на пресс-конференции ему разрешили упомянуть только о плохом аппетите.
Осознав, что минимальное движение головой позволяет снизить дискомфорт, почти полный виток Герман Степанович провел практически в неподвижности. "Все хорошо, ребята", - потом доложил он.
Эпизод, связанный с ухудшением самочувствия, имел важнейшее значение для космической медицины и подготовки последующих экипажей. Так, впервые удалось выявить проблему адаптации человеческого организма к длительной невесомости. Стало понятно, что необходимо внести кое-какие изменения в программу подготовки космонавтов.
Говорят, в те годы медики не сразу связали симптомы именно с полетом: кто-то посчитал это индивидуальной реакцией организма. Даже есть версия, что именно из-за описанного дискомфорта Титова больше не пустили в космос. Но позже медики установили - синдром космической адаптации испытывают от трети до половины всех космонавтов. Как поясняют врачи, в невесомости отключается часть вестибулярного аппарата - мозг не понимает, где верх и низ.
Обычно адаптация занимает 3-6 суток. Но, по словам медиков, иногда могут развиться и тяжелые реакции, которые мешают работать.
Что стало понятно ученым и специалистам? Прежде всего нужны усиленные вестибулярные тренировки, чтобы помочь организму адаптироваться в невесомости. В программу добавили специальные упражнения: на вращающемся кресле, четырехштанговых качелях Хилова, оптокинетическом барабане, стендах для балансирования на неустойчивой опоре.
Чтобы отрабатывать навыки в условиях кратковременной невесомости, стали активно применять самолет-лабораторию (например, Ту-104А). Во время параболических маневров космонавты отрабатывали координацию, надевали скафандры, тренировались переходить между макетами кораблей, выполняли рабочие операции. Например, работали с ручкой управления. При этом на них надевали датчики, чтобы фиксировать пульс, дыхание, легочную вентиляцию, температуру кожи и собирать субъективные оценки самочувствия.
Поначалу вестибулярные тренировки проводили ежедневно, двумя циклами с интервалом в 6 месяцев - в год выходило 50-60 занятий. Позже подход изменили: стало эффективнее концентрировать интенсивные тренировки на заключительном этапе подготовки, прямо в составе экипажа. Выяснили, что если тренировать космонавтов сильно заранее, то к старту положительный эффект сходит на нет. В результате цикл сократили (в среднем до 15 тренировок вместо 60), что повысило эффективность и помогло снизить число случаев "космической болезни". Сам Титов убедил командование уменьшить экстремальные, изнурительные испытания в ходе общей подготовки.
На основе тестов (в том числе вестибулометрических) стали составлять индивидуальные планы тренировок и т. д.
Прошло 65 лет с полета Германа Титова. Современная космическая медицина знает и умеет несоизмеримо больше, чтобы сделать работу на космической станции максимально комфортной для человека. Помогает космонавтам быть готовыми к сложностям космического полета не только физически, но и психологически.
Но с космической болезнью и сегодня сталкиваются как космонавты, так и астронавты. Реакция разная. Кто-то очень легко "дружится" с невесомостью. Как в свое время рассказывал один из космонавтов, показательным индикатором адаптации является аппетит. Пришел быстро? Все в порядке. А кому-то нужно несколько дней, чтобы избавиться от изнурительного состояния, когда тебя как будто подвесили за ноги и забыли вернуть обратно…
Существует ли универсальное средство от невесомости, особенно для дальних полетов? И можно ли создать искусственную гравитацию на космическом корабле?
- Это крутая тема. Если решим, то сможем нивелировать все негативные эффекты невесомости в космическом полете, - говорил "РГ" директор Института медико-биологических проблем РАН академик Олег Орлов. - В чем смысл? Искусственную гравитацию можно создать двумя путями. Первый: закрутить корабль или заставить вращаться его часть. Внутри этого вращающегося объекта за счет центробежных сил создается гравитация. Ищем универсальное средство от невесомости. Задача ученых - создать искусственную.
Но есть и нюанс: наш вестибулярный аппарат обязательно ответит на постоянное длительное вращение. И его реакция может быть такой, что о работоспособности космонавта впору забыть. В свое время в институте был экспериментальный стенд - "вращающаяся комната". Испытатели по много дней и жили в ней, и работали. Так что мы знаем примерно параметры вращения, которые человек может вынести. Однако создание вращающихся космических систем - техническая задача далекого будущего.
Другая возможность более прагматична - центрифуга короткого радиуса на борту станции. Космонавт помещается в нее лишь на какое-то время для восстановления кровообращения и функций других физиологических систем. В момент вращения, за счет все тех же центробежных сил, происходит перераспределение крови в направлении ног. Возникает "тяжесть" - эффект гравитации. Такая центрифуга может стать очень серьезным элементом комплексной системы профилактики в межпланетных полетах.
Сейчас этим активно занимаются во многих космических центрах. Но пока еще никто не реализовал эту идею на борту реального пилотируемого комплекса. Поэтому если нам удастся разместить центрифугу короткого радиуса в составе целевого медицинского модуля станции РОС, то за Россией будет мировой приоритет.