"Сегодня в России идет внедрение беспилотных транспортных средств. Автономные трамваи есть в Москве и Петербурге. В столичном метро тестируется беспилотный поезд. Этот опыт важно масштабировать на другие виды транспорта и регионы, - отметил глава ведомства. - Считаем важным распространить действие экспериментальных правовых режимов в том числе и на автобусы".
В число пилотных регионов также включили Москву, Московскую область, Санкт-Петербург и Дальний Восток.
Татарстан попал в качестве "пилота" не случайно. В 2015 году в Иннополисе была создана Лаборатория автономных транспортных систем, чтобы можно было готовить специализированные кадры, а в 2018 году самый молодой город страны стал первой в России и уникальной пилотной зоной для тестирования и запуска беспилотного транспорта, имея для этого все правовые основы. Именно там впервые в Европе было запущено беспилотное такси. В городе официально разрешили тесты машин без инженера-испытателя на переднем сиденье - водительское кресло остается пустым, а специалист находится на пассажирском месте.
Низкая плотность населения, молодая цифровая инфраструктура и широкие дороги сделали город удобной "песочницей" для алгоритмов автономного вождения.
Более того, два года назад уже был осторожный эксперимент по тестированию автобусов без водителей. Тогда скорость транспортного средства составила всего 10 километра в час.
Кроме того, КамАЗ разрабатывает беспилотные автобусы и электробусы "ШАТЛ" совместно с НАМИ. Однако, пока серийного массового выпуска таких пассажирских машин для дорог общего пользовании, нет.
Несмотря на очевидные плюсы, решение кадрового вопроса, экономия на зарплатном фонде и топливе, специалисты не ожидают, что беспилотные автобусы в скором времени можно будет увидеть на улицах городов. К примеру, вице-премьер РФ Марат Хуснуллин отметил, что массовый переход на эту технологию требует адаптации городской инфраструктуры. А это большие затраты.
Сегодня стоимость электробуса как минимум в полтора раза превышает цену обычного автобуса. Учитывая, что у большинства муниципалитетов нет средств просто обновить свой подвижной пассажирский состав, до новых технологий еще далеко.
Зато логистике удалось выйти за рамки эксперимента. Сегодня на трассе М-12 можно увидеть беспилотные грузовики, а в прошлом году впервые такой автомобиль преодолел дистанцию в 1,6 тысячи километров между Санкт-Петербургом и Казанью преодолел всего за 24 часа. Для обычного шофера этот маршрут покоряется в два с половиной раза дольше.