"Не жестко, чтобы владельцам самим было выгодно. Получилось же с автобусами: городской парк и частный бизнес пошли навстречу, когда подтвердилась экономическая обоснованность", - поясняют в администрации Северной столицы.
Сегодня около 70 процентов городских автобусов уже работают на газомоторном топливе, а в ближайшей перспективе на газ и электричество переведут и коммунальную технику, например мусоровозы. Экологичный транспорт - часть более широкой транспортной программы: до 2030 года в городе также построят новые вылетные магистрали и продолжат развивать метрополитен.
- Транспорт - главный источник загрязнения воздуха в Петербурге: на автомобильные выхлопы приходится до 66 процентов всех вредных выбросов, - объясняет преподаватель факультета экотехнологий ИТМО Марина Гладышева.
Такси на этом фоне - самый динамичный сегмент: по данным Комитета по транспорту Санкт-Петербурга, число машин выросло с чуть более 23 тысяч в 2023 году до 67 488 к июлю 2026-го - почти втрое за два года. Формально это лишь около четырех процентов городского автопарка, который АВТОСТАТ оценивает почти в два миллиона машин. Но интенсивность эксплуатации совсем другая: такси проезжает около 100 тысяч километров в год против 17 500 у частного автомобиля в среднем по стране - почти в шесть раз больше. То есть менее четырех процентов машин формируют 15-20 процентов всего автомобильного трафика, причем именно там, где выше всего плотность пешеходов - у вокзалов, в аэропорту и историческом центре.
Газ или электричество? Выбор между этими двумя видами топлива для Петербурга не так однозначен, как кажется, поясняет руководитель направления экомониторинга "Ренова Инжиниринг" Анна Смоляная.
- Климатический след газового автомобиля лишь примерно на 13 процентов ниже, чем у дизельного, то есть КПГ стоит рассматривать как переходный вариант, а не конечную цель, - объясняет эксперт. - А вот у электромобиля нет выхлопа на улицах, но его реальный экологический эффект зависит от структуры энергогенерации.
В совокупной выработке двух регионов почти половину генерации - 44,5 процента обеспечивает Ленинградская АЭС. То есть местная электросеть заметно менее углеродоемкая, чем в среднем по России, добавляет Гладышева. Поскольку атомная энергия практически не дает выбросов углекислого газа, электромобиль, заряженный от такой сети, оказывается экологически чище, чем в регионах, где генерация энергии происходит из-за сгорающего угля.
Петербург планирует к 2030 году перевести на электричество до 20 процентов городского таксопарка. Если исходить из того, что в реестр такси внесено примерно 67 тысяч автомобилей, это около 13,4 тысячи электромобилей. Для того чтобы оценить возможную нагрузку на энергосистему, рассмотрим простой сценарий: предположим, что каждая машина проходит 70 тысяч километров в год и расходует в среднем 22 киловатт-часа на 100 километров. С учетом потерь при зарядке такому парку потребуется около 227 миллионов киловатт-часов в год - менее одного процента нынешнего потребления электроэнергии в Петербурге.
- Такой прирост сравнительно невелик, поэтому отдельную электростанцию специально для такси строить не потребуется, - объясняет Анна Смоляная. - Однако трудности могут возникнуть в отдельных районах и в определенные часы. Если много автомобилей одновременно подключатся к зарядке, мощности местной подстанции или трансформатора может не хватить, а у зарядных устройств появятся очереди. Поэтому важны не только число станций, но и их мощность, расположение и доступность.
Основатель компании InnovaTransport Алексей Смирнов также считает, что необходимая база зарядной инфраструктуры в Петербурге уже есть, а временный дефицит при резком росте спроса рынок способен закрыть самостоятельно.
- Полного и одномоментного перехода не будет, - напоминает эксперт, - к 2030 году на дорогах города останется немало машин с двигателями внутреннего сгорания, а таксопарк будет адаптироваться постепенно: кто-то установит газобаллонное оборудование на имеющийся автомобиль, кто-то купит новую машину.
По мнению Смирнова, переход на газ или электричество, скорее всего, снизит издержки и финальную стоимость поездки: цена такого топлива за единицу обычно ниже, чем у бензина, а значит, работать в такси может стать выгоднее. Похожий опыт частичной электрификации уже есть у Нижнего Новгорода, где именно электротакси во многом сформировало спрос на развитие зарядной сети, - этот пример, по мнению эксперта, применим и к Петербургу.
- Чтобы не создать новые проблемы для экологии города, важно не только перерабатывать аккумуляторы, но и максимально продлевать их полезный срок службы, - рассказывает заместитель гендиректора по развитию сети зарядных станций PUNKT E Александр Мироненко.
Сейчас отработавшие батареи от электромобилей нередко используют как накопители энергии для промышленных объектов и систем освещения - это разумное промежуточное решение, которое снижает нагрузку на окружающую среду и дает дополнительную пользу городской инфраструктуре.
При этом системной переработки в России пока нет: объемы батарей еще невелики, а срок их службы достаточно большой. Однако ситуация меняется: уже заявлены крупные проекты - например завод Росатома в Нижнем Новгороде (запуск планируется в 2026 году) и предприятие "Квантрум" в Санкт-Петербурге. В дальнейшем городу понадобятся четкие стандарты переработки, система сбора и стимулы для производителей, с тем чтобы замкнуть цикл обращения с аккумуляторами. Только так можно избежать накопления опасных отходов и сделать электротранспорт по-настоящему экологичным решением для мегаполиса - считает эксперт.
Пока по уровню электрификации такси Петербург заметно отстает от Москвы: у нас - 389 электротакси, в столице - уже 500 в городе и 1054 в агломерации. Разрыв сохраняется и по общему электропарку: более 23 000 машин в Москве против 16 600 в Петербурге, если считать частные, корпоративные автомобили и такси вместе. При этом Москва использует электротранспорт шире: в этом году парк электробусов пополнят более 400 новых машин, а их общее число превысит 3300, - это 45 процентов парка Мосгортранса, что удерживает Москву в лидерах среди городов Европы и США по числу электробусов. Параллельно город наращивает зарядную инфраструктуру: уже установлено свыше 460 ультрабыстрых станций на 300 киловатт, до конца года добавят еще около 300 устройств.