По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, в 2025 году число ДТП с погибшими и ранеными сократилось на 2,5% (до 128 793). Количество погибших снизилось на 3,2% (до 13 943 человек), раненых - на 3% (до 159 889). Положительная динамика сохранилась и в первом полугодии 2026 года. Число ДТП с пострадавшими уменьшилось на 3,2%, погибших стало меньше на 9,5%, раненых - на 3,3%.
Параллельно снизилось и число нарушений. В первом полугодии 2026 года Госавтоинспекция выявила более 104 млн нарушений ПДД - на 1,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом в ряде регионов показатель, напротив, вырос кратно: в Тамбовской и Вологодской областях - втрое, в Краснодарском крае - почти вдвое. Такая динамика связана прежде всего с расширением сети камер и обновлением оборудования.
При этом сама по себе установка камеры не делает участок "автоматически" безопасным. К примеру, если причина ДТП связана с неудачной организацией дорожного движения, недостаточным освещением, отсутствием ограждений или безопасного перехода, очаг аварийности необходимо устранять инженерными мерами. На одном участке это может быть изменение схемы дорожного движения, на другом - установка освещения или строительство перехода, на третьем - автоматический контроль. Иными словами, камера должна применяться там, где она действительно нужна. Поэтому регионам важно уходить от формального подхода, при котором фотовидеофиксация становится универсальным способом закрытия аварийного участка, продиктованным методикой МВД.
Далеко не каждый комплекс способен распознать ремень безопасности или телефон в руках водителя. Это хорошо понимают в регионах, где устаревшие устройства модернизируют или заменяют новыми моделями. Только в 2025 году объем госзакупок комплексов фотовидеофиксации, сопутствующего оборудования и услуг достиг 30,8 млрд рублей, что почти втрое превышает уровень 2023 года.
Так, в Подмосковье устаревшие комплексы с начала 2026 года последовательно заменяют современными многофункциональными решениями. В частности, комплекс нового поколения "Азимут" способен контролировать до шести полос движения и фиксировать как базовые нарушения вроде превышения скорости, выезда на встречную полосу или обочину, так и более сложные составы, определяемые с применением нейросетевых технологий: использование телефона за рулем, непристегнутый ремень безопасности, отсутствие мотошлема, непропуск пешеходов и другие нарушения.
"Расширение сети камер - это прежде всего работа на предупреждение ДТП и повышение дисциплины водителей. За семь месяцев 2026 года комплексы в Подмосковье зафиксировали более 268 тыс. случаев использования телефона за рулем, около 856 тыс. нарушений, связанных с отсутствием ремня у водителя, и свыше 156 тыс. - у пассажиров. Рост этих показателей связан с расширением группировки современных комплексов. При этом за этот же период число погибших в ДТП снизилось на 25%, раненых - на 8%, а общее количество ДТП - на 12%. Это подтверждает профилактический эффект автоматического контроля", - отметил министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Марат Сибатулин.
Другие субъекты РФ также расширяют парки комплексов и модернизируют существующую инфраструктуру. К примеру, во Владимирской области в 2025 году ввели в эксплуатацию 20 новых комплексов, еще 8 планируют запустить в 2026 году. В Вологодской области сеть выросла до 319 комплексов, а автомобили Госавтоинспекции оснастили мобильными системами, способными фиксировать нарушения ПДД прямо в движении. В прошлом году на дорогах Краснодара установили более 150 новых стационарных комплексов, в этом году их количество планируют увеличить до 250.
Однако для дальнейшего эффекта регионам недостаточно просто наращивать число камер. По оценке первого заместителя генерального директора "МВС Груп", оператора подмосковных автоматических систем фотовидеофиксации, Александра Домбровского, порядка 30% действующих комплексов на российских дорогах устарели и имеют ограниченный функционал. Отсюда возникает необходимость в проведении федерального аудита действующего парка комплексов. Регионам важно понимать не только сколько камер установлено, но и в каком они состоянии, какие нарушения способны фиксировать. Замена устаревшего оборудования может дать больший эффект, чем формальное увеличение количества устройств.
Еще одно направление развития - расширение зоны контроля. В перспективе эту задачу могут решать БПЛА, особенно на загородных дорогах, где установка стационарных комплексов порой затруднена из-за отсутствия электропитания или необходимой инфраструктуры. Однако для применения БПЛА в автоматическом режиме потребуется дальнейшая нормативная доработка, в частности приравнивание беспилотников к мобильному типу устройств, с которых разрешено выносить штрафы согласно Федеральному закону № 257-ФЗ.
В итоге развитие фотовидеофиксации должно происходить через повышение качества, когда ее эффективность измеряется не числом штрафов, а снижением уровня аварийности и количества предотвращенных ДТП.