Если посмотреть на базовые стратегические документы - Энергетическую стратегию и Концепцию развития рынка газомоторного топлива (ГМТ), вывод очевиден: доля ГМТ в поставках газа на внутренний рынок будет расти, и СПГ займет там свою нишу. Но чтобы пазл сложился для бункеровки, России нужно активно развивать флот на газовом ходу.
В мировом судостроении около трети приходится на суда на альтернативном топливе, из которых порядка 70 процентов - это флот на сжиженном природном газе. Чтобы достичь таких же показателей в нашей стране, требуется создать бункеровочную инфраструктуру, но пока большой активности в этом направлении не наблюдается.
Помимо газовозов основным драйвером спроса на СПГ в качестве бункерного топлива являются контейнеровозы. Их отличительное свойство - регулярная навигация по заданным маршрутам, что помогает обеспечить стабильную загрузку бункеровочных пунктов. Сейчас важно синхронизировать планы по строительству флота в части потенциала использования ГМТ различными типами судов с развитием необходимой для заправки инфраструктуры.
По статистике треть мирового флота на СПГ в прошлом году хотя бы раз заходила в порты АТР, а значит, потенциал для развития бункеровочной инфраструктуры на Сахалине с учетом добываемых здесь ресурсов есть. На этот рынок однозначно стоит обратить внимание.
Бункеровка сжиженного природного газа как отрасль только зарождается и требует инвестиций, причем с разных сторон. Капиталоемкость необходимой инфраструктуры небольшая, основным направлением инвестирования станет флот.
Существующие программы развития даже при самом оптимистичном прогнозе закладывают объемы государственного финансирования не более 20 процентов. Основная нагрузка ляжет на частный капитал. В той же концепции развития рынка ГМТ предусмотрено, что до 2027 года будут прорабатываться инициативы по господдержке развития бункеровки и строительства флота на СПГ, и сейчас самое время выступать с предложениями на эту тему.
СПГ-бункеровка не станет большим потребителем сжиженного природного газа. К 2035 году, согласно отраслевым стратегическим документам, не более двух процентов общего объема поставок на внутренний рынок России будет приходиться на газомоторное топливо в целом. Однако эта процедура может стать дополнительным драйвером газификации транспортной отрасли, включая наземную портовую и иную инфраструктуру.