По информации агентства, Россия сейчас старается снизить до минимума отгрузки своей нефти через Новороссийск, перенаправляя максимально возможные объемы в балтийский порт Усть-Луга. И наоборот, нефть Казахстана, ранее уходившая транзитом через Россию на экспорт из портов Балтики, теперь направляется в Новороссийск. За счет такой рокировки отгрузки отечественной нефти из Усть-Луги уже удалось увеличить приблизительно на 100 тыс. баррелей в сутки. Но, несмотря на принимаемые меры, объем поставок нефти из западных портов в августе все равно снизился до 2,3 млн баррелей в сутки (планировалось 2,7 млн). В июле ежедневно отгружалось более 2,5 млн баррелей, в июне - 2,7 млн баррелей.
Как заметил в беседе с "РГ" директор NEFT Research по внешним коммуникациям Дмитрий Прокофьев, ситуация, сложившаяся вокруг черноморского экспорта российской нефти, - не локальный сбой, а системное давление на один из ключевых каналов поставок. Новороссийск, через который проходят российские сорта Urals и Siberian Light, а также казахстанская KEBCO, оказался в эпицентре логистического кризиса. На третьей неделе августа из порта не было отгружено ни одной партии сырья, подчеркивает эксперт.
Проблема в том, что сейчас, при снижении объемов нефтепереработки в РФ, устойчивый экспорт сырой нефти позволяет не уменьшать ее добычу в стране. А с этих объемов платятся основные нефтяные налоги в бюджет РФ. Поэтому перебои и задержки с отправкой сырья за границу нам сейчас совсем не нужны. Больших нефтехранилищ в России нет. И понятно, почему снизить эти риски хотят, перестроив логистику. Другой вопрос, какие есть для такой перестройки возможности?
Порт в Новороссийске был приспособлен под отгрузки нефти на танкеры в 60-х годах прошлого века. Когда-то через него шел основной поток нефтяного экспорта СССР. Но уже в этом веке российские поставки большей частью сместились на Балтику (порты Приморск и Усть-Луга). А самый мощный нефтяной терминал Новороссийска используется Каспийским трубопроводным консорциумом (КТК) для отгрузок казахской нефти.
Но часть казахской нефти, про которую была речь выше, экспортировалась через Балтику. Кроме того, около 42 тыс. баррелей в сутки отправляли транзитом через Россию на запад по нефтепроводу "Дружба". Эти поставки были прекращены в мае этого года по причине "технических ограничений инфраструктурного характера".
Приморск заработал в 2001 году, Усть-Луга - в 2011 году. В этом веке балтийские порты стали главными для нефтяного экспорта России на западе. Дело в том, что первоначально основным покупателем нефти и нефтепродуктов из РФ были страны Европы. Крупнейшие импортеры: Германия, Нидерланды, Финляндия, Франция, Италия. За исключением Италии, доставлять им нефть с Балтики было дешевле и быстрее. После эмбарго ЕС на импорт нашей нефти в 2022 году ситуация изменилась, мы повезли нефть в Азию, но распределение объемов поставок по экспортным портам сохранилось. Загрузка балтийский портов осталась высокой.
Именно поэтому перебросить весь черноморский экспорт нефти на балтийское направление невозможно. Мощности терминалов ограничены, поясняет партнер Kept, руководитель практики по оказанию услуг компаниям нефтегазового сектора Максим Малков. Но достаточно значимая гибкость между этими направлениями существует, отмечает он.
Как уточняет Прокофьев, возможна переброска порядка 100 тыс. баррелей в сутки за счет перераспределения казахстанских потоков, что уже делается. Есть еще арктические порты, но это работа на перспективу, а не решение сложившейся ситуации. Масштаб отгрузок пока несопоставим - там сейчас транспортируют порядка 6 млн баррелей, это капля в море по сравнению с месячным экспортом через Новороссийск (более 20 млн баррелей).
Остается вопрос цены. К примеру, одним из основных импортеров российской нефти и нефтепродуктов является Турция. Для нее доставка с Балтики - едва ли хорошая альтернатива отгрузок из Новороссийска. Одно дело - перевезти груз через Черное море и совсем другое - обогнуть с ним всю Европу. По словам аналитика ФГ "Финам" Николая Дудченко, для Турции доставки из портов Балтики дороже примерно на 5-10 долларов за баррель, но разница может сокращаться, считает он.
Впрочем, геополитика и в ценообразовании путает все карты. Как отмечает Прокофьев, парадокс в том, что сейчас поставки из Новороссийска в Китай и Индию стали дороже, чем с Балтики, несмотря на падение объемов. В середине августа перевозка нефти с Балтики в Северный Китай стоила 17,6 долларов за баррель, а из Новороссийска - 24,7 долларов. Это плата за безопасность, а не за расстояние. Перевозки в Западную Индию из Новороссийска подорожали на 43,5%, а в Северный Китай - на 22,7%. Причина - возросшие страховые и операционные риски. Если риски исчезнут, то такие поставки окажутся значительно дешевле отгрузок с Балтики.
Если резюмировать все вышесказанное, то полностью уйти от поставок через Черное море у нас не получится, хотя максимально снизить их возможно. Другой разговор, что, учитывая существующие сейчас направления нашего экспорта нефти и нефтепродуктов, поставки с Черного моря оказываются выгоднее балтийского направления. При условии, конечно, безопасного судоходства. Не случайно даже в экспертном сообществе поднимался вопрос о расширении российской инфраструктуры для нефтяного экспорта к южным портам.