Как пояснила пиар-менеджер пресс-службы одной из крупнейших компаний кикшеринга Анастасия Шевченко, в перспективе стандарт будет работать на всей территории ЕАЭС. "Это хорошая тенденция, - подчеркивает она, - То, как развивается кикшеринг в России, может служить примером для остальных государств, и в Беларуси, и в Казахстане мы также работаем по единым стандартам. Надеемся, что частные СИМ также к ним придут. Это тот самый ГОСТ, к разработке которого мы были привлечены как эксперты. Он создан на основе опыта кикшеринга, регуляторы в его разработке опирались именно на то, как уже работают в кикшеринге, так что этот документ - не сюрприз для нас, мы к нему готовы".
Самое главное, что приносит это нововведение, - частные СИМ будут унифицированы под единые стандарты кикшеринга. "Это очень важно, поскольку именно частные СИМ - самая неконтролируемая и нерегулируемая часть отрасли на данный момент, начиная от отсутствия программных скоростных ограничений и заканчивая отсутствием номеров, что фактически делает эти СИМ неотслеживаемыми. Поэтому, с нашей точки зрения, требования к номерам у частных самокатов, документации и в том числе правильному хранению батарей - нужны и важны", - подчеркивает Анастасия Шевченко.
Эксперты рынка микромобильности в то же время замечают, что обсуждать детали ГОСТа до его вступления в силу преждевременно.
Но вполне справедливо говорить о том, что по сути государство закрепляет стандарты, опробованные на уровне кикшеринга, для всех самокатов в стране.
Это касается как ввоза самокатов, так и их идентификации, и даже контроля мощности.
Последнее - наиболее актуально сегодня. По разным оценкам, в стране сейчас от 700 тысяч до 1 миллиона частных самокатов, которые по мощности сравнимы с мопедами, но при этом передвигаются по тротуару. Во многом потому, что нет единой системы тестирования, подтверждения мощности средств индивидуальной мобильности. По сути, только кикшеринг подтверждает мощность своих устройств. Частные продавцы могут указывать в документации любые цифры. Но с октября 2027 года эта возможность исчезнет.
Проблема с идентификацией электросамокатов, а также моноколес и прочих средств индивидуальной мобильности стоит довольно остро. Если кикшеринговые компании устанавливают на них номера, делают возможной идентификацию через блок управления, то частники к такому не готовы. Действительно, непонятно, зачем частнику устанавливать себе блок, который будет выдавать всю информацию о его передвижениях некоему ведомству.
Кроме того, непонятно, какое ведомство должно заниматься регистрацией СИМ. А для такой регистрации необходимы индивидуальные признаки. На автомобилях - это идентификационный VIN-номер, номер рамы или кузова, а также двигатеями. Электросамокаты и прочие моноколеса никакими такими признаки не обладают Более того, они даже не сертифицируются пока. А без такой сертификации выявить индивидуальные признаки и установить, кому принадлежит то или иное устройство - невозможно.