Арктический безэкипажный катер проекта "Герои "Тумана" доставит бензин, лекарства и товары с одного из маркетплейсов в поселок Гремиху, который сегодня является микрорайоном закрытого административно-территориального образования (ЗАТО) город Островной. Туда не ведет ни одна дорога, поэтому сообщение с ним возможно только по воздуху или морю. Этот рейс запланирован на сентябрь.
"Сейчас мы готовим катер к походу, который является самым дальним для безэкипажных судов за Полярным кругом в мире. Это полностью мурманская разработка. Грузоподъемность катера пока ограничена 300 килограммами. Около 70 процентов груза в этом рейсе составит бензин, который крайне необходим в Гремихе", - сообщил Иван Суханов, генеральный директор научно-производственного комплекса "Прогресс", который ведет разработку морских робототехнических комплексов.
Одним из этих ноу-хау стал безэкипажный катер проекта "Герои "Тумана", который создавался для решения логистических задач - в частности, для доставки грузов в труднодоступные районы Кольского Заполярья. Катер получил это название в честь сторожевого корабля "Туман", героически погибшего в годы Великой Отечественной войны в бою с тремя гитлеровскими эсминцами. Впервые прототип катера был испытан осенью 2025 года. Судно, управляемое дистанционно, стартовало из поселка Ура-Губы и прошло по морю в автономном режиме около 50 километров, развив скорость примерно 60 километров в час.
Следующим этапом проекта станет создание флота безэкипажных катеров и оказание услуг в сфере логистики, экологии и безопасности. Предполагается, что это будут малые катера длиной до 12 метров и грузоподъемностью 3-4 тонны.
"Плюсом таких катеров является то, что их можно построить много и их рейсы могут быть частыми. Благодаря их многофункциональности можно увеличить скорость доставки и мобильность, уменьшив при этом стоимость. Такие катера могут делать несколько рейсов в день, тогда как сейчас с помощью экипажных судов в Гремиху можно делать хорошо если один рейс в неделю. Что касается стоимости, то до первого рейса пока сложно оперировать конкретными цифрами. Но мы рассчитываем, что с использованием безэкипажных катеров стоимость перевозки упадет в три раза", - говорит Иван Суханов.
Трудности, которые пришлось преодолевать разработчикам, были огромными. Санкции, под которыми находится Россия, создали массу сложностей с доступом к электронному оборудованию. Мурманским инженерам многое пришлось создавать практически с нуля. Например, в отношении строительства катеров количество российских комплектующих категорически мало. Одна из главных проблем заключается в том, что в России до сих пор не производятся морские моторы и гидравлика для маломерных судов.
В отношении судовой электроники ситуация лучше: соотношение импортных и российских комплектующих примерно "пятьдесят на пятьдесят". После 2022 года стало значительно больше российских производителей микроэлектроники, плат, контроллеров и другой аналогичной продукции.
Тем не менее возникающие проблемы решаются. Дефицит импорта дал возможность создать ряд разработок, крайне необходимых в сфере беспилотного транспорта, которые в ближайшее время предполагается запатентовать. Например, одна из них - модуль связи электронного "мозга" катера с механизмами, позволяющими ему двигаться и маневрировать. Еще одна разработка, созданная мурманчанами вместе с их ростовскими коллегами, - это система связи, используемая для управления катером с берега.
Еще одна сложность заключается в том, что ни в России, ни в других странах нет законодательной базы для работы безэкипажных катеров в морских территориальных водах. Любое судно, которое входит в эти воды, должно регистрироваться и страховаться. Но если судно не имеет капитана, возникает юридический пробел, который пока не устранен. По словам Ивана Суханова, в этом направлении продолжается работа на федеральном уровне. Есть надежда, что в течение ближайшего года этот вопрос будет решен, и тогда появится возможность официально использовать безэкипажные суда в качестве полноценной составляющей морской логистики.