Боковые окна вклеивают в алюминиевый кузов по специальной технологии, на предприятии ее освоили при сборке электричек "Ласточка" и "Финист", а позже адаптировали для ВСМ-поездов. Особый клей-герметик, подобно сварному шву, надежно сцепляет детали и фиксирует стеклопакет, не пропуская воздух, влагу и другие соединения. Таким образом, в пассажирском салоне становится тише, а вибрации гасятся.
- Никто, кроме нас, в стране такой метод вклеивания не применяет. Он довольно сложен, требует особых навыков и соблюдения определенных этапов производства: нужно правильно подготовить поверхности как кузова вагона, так и самого окна. Самое важное - разница температуры окружающей среды и склеиваемых деталей не должна превышать трех градусов, - поясняет начальник участка предварительного монтажа сборочного производства поездов Кирилл Токменинов.
Наружные двери имеют усиленное уплотнение по всему контуру. Благодаря ему вагоны сохранят герметичность на огромных скоростях до 400 километров в час и при прохождении встречных составов в тоннелях, а система контроля не даст поезду тронуться, если дверь закрыта не полностью.
Специально для высокоскоростных поездов изготовили токоприемник с облегченной массой и улучшенными аэродинамическими характеристиками. Он менее шумный и способен трудиться и в жару, и в холод: диапазон температур для эксплуатации оборудования - от -50 до +75 градусов по Цельсию.
Всего в создании первого отечественного высокоскоростного поезда участвуют 150 научных организаций и промпредприятий со всей России. Из 91 ключевого элемента, поставленного комплектаторами, 82 сейчас проходят испытания, по 40 приемка официально состоялась, а шесть успешно прошли сертификацию.
На Урале приступили к комплектации вагонов первого отечественного высокоскоростного поездаТестирование первых двух составов целиком намечены на 2027 год. На днях Минтранс России объявил о завершении строительства полигона Саблино - Тосно: здесь, пока под нагрузкой "Сапсанов", проведут комплексные испытания путей будущей ВСМ - от земляного полотна до безбалластного основания, новых стрелочных переводов, рельсовых скреплений и цифровых систем управления. Все эти технические решения применяются впервые, а мониторить состояние инфраструктуры планируют с помощью более чем полутора тысяч датчиков.
С запуском магистрали в 2028 году путь от одной столицы до другой займет 2 часа 15 минут вместо нынешних четырех. Между городами запустят 28 высокоскоростных поездов, до 2030 года их количество увеличится до 43, а ежегодный пассажиропоток достигнет 23 миллионов человек.
Сборка подвижного состава ведется на действующем предприятии, которое параллельно модернизируется и дооснащается. Одновременно возводится новый производственный комплекс для ВСМ общей площадью 67 тысячи квадратных метров. На сегодня общая готовность пяти объектов составляет 78 процентов, начался завоз оборудования, к концу года генподрядчик обещает сдать все "под ключ". Сократить сроки по каждому на 3-8 месяцев в зависимости от сложности удалось за счет федеральной инициативы реинжиниринга правил промышленного строительства: благодаря ей уменьшилось количество документов, отправляемых на экспертизу, пока готовится заключение, можно вести подготовку площадки, а ряд операций, не затрагивающих конструктив, вообще не требует получения разрешения. Ничего подобного в России раньше не создавали, к примеру, в огромном корпусе кузовных компонентов, кроме непосредственно производственного участка, будет презентационный офис со смотровой площадкой. А в цехе пусконаладки - силовой пол, выдерживающий постоянную нагрузку до 20 тонн по всей поверхности.