Эксперт прокомментировал начавшийся 22 августа экспериментальный рейс контейнеровоза PanStar Acro, который вышел из Пусана и направился в Европу по Северному морскому пути (СМП). Это первый примерно за десять лет рейс южнокорейского судна по арктическому маршруту. По мнению Чхве, нынешняя проводка имеет большое значение прежде всего потому, что позволит на практике получить данные об экономической эффективности, безопасности и реальных условиях эксплуатации СМП.
Говоря о перспективах развития маршрута, эксперт особо остановился на необходимости взаимодействия с Россией. Он признал, что международная обстановка и западные санкции существенно ограничивают возможности Сеула, однако подчеркнул, что даже в нынешних условиях существуют направления, где сотрудничество остается возможным.
"Нашей стране необходимо соблюдать принципы и нормы санкций против России, введенных США и другими западными странами. Однако я считаю, что даже в этих рамках существуют сферы, в которых можно сотрудничать с Россией", - заявил Чхве Су Бом.
Прежде всего речь идет об обеспечении судоходства и безопасности. Для движения по Северному морскому пути необходимы навигационные данные, информация о ледовой и метеорологической обстановке, сведения о работе ледоколов, а также отлаженная система поиска и спасения в случае чрезвычайных ситуаций.
"Учитывая особенности Северо-Восточного прохода, пролегающего вдоль российского побережья, значительную часть такой информации трудно получить без содействия российской стороны", - подчеркнул эксперт.
По его словам, дополнительной проблемой является отсутствие у южнокорейского частного бизнеса достаточно развитых каналов обмена такой информацией с российскими партнерами. Поэтому Чхве считает необходимым участие государства в формировании соответствующей системы взаимодействия.
"В конечном счете для создания системы сотрудничества, необходимой для стабильной эксплуатации Северного морского пути, крайне нужна поддержка на государственном уровне", - отметил профессор.
В качестве примера того, насколько большое значение имеет взаимодействие с Москвой, Чхве привел Китай, который значительно опережает Южную Корею в освоении арктического маршрута. По его словам, только в нынешнем году китайские суда совершили уже 64 прохода по нему.
"Китай чрезвычайно активно продвигается на Северный морской путь. В этом году число проходов китайских судов достигло 64. С Южной Кореей это трудно даже сравнивать. Это стало возможным благодаря очень тесному сотрудничеству с Россией", - заявил эксперт.
При этом, подчеркнул Чхве, речь идет уже не просто об отдельных рейсах. Китай и Россия формируют новую логистическую сеть: китайские контейнеровозы идут через Арктику к российским портам, в том числе к Мурманску, после чего грузы могут отправляться дальше по российской железнодорожной сети - как на внутренний рынок России, так и в направлении Европы.
"Китай сейчас именно благодаря сотрудничеству с Россией уже переходит к этапу создания устойчивой системы", - отметил Чхве, говоря о превращении отдельных рейсов в постоянно действующий логистический сервис.
Поэтому Сеулу, считает профессор, нельзя ограничиваться отдельными экспериментальными рейсами. Южной Корее необходимо разработать собственную долгосрочную бизнес-модель использования Северного морского пути и определить, какие грузы страна собирается перевозить, с какими портами работать и какую выгоду новая транспортная система должна приносить южнокорейской промышленности.
"Северный морской путь - это задача не одного только министерства морских дел и рыболовства. Необходимо понимание того, что это своего рода "мегапроект Республики Корея", в котором должны вместе участвовать МИД, министерство промышленности, финансовые органы, судостроители, судоходные компании и грузоотправители", - подчеркнул Чхве Су Бом.
По его мнению, при создании такой модели порт Пусан способен стать главным южнокорейским логистическим узлом Северного морского пути, а Ульсан и Кванъян - специализированными центрами для перевозок энергетических ресурсов и сырья.
Эксперт также считает необходимой прямую государственную финансовую поддержку компаний, которые первыми начнут осваивать маршрут. На начальном этапе рынок еще слишком мал, чтобы частный бизнес самостоятельно принимал на себя все расходы и риски. В качестве одного из вариантов Чхве предложил субсидировать перевозки по СМП из расчета на каждый контейнер.