Коффердам - это временная водонепроницаемая металлическая конструкция. Она позволяет создать сухую рабочую зону в русле реки. Гигантскую коробку собирают на берегу, а затем транспортируют по воде и устанавливают в нужном месте. Откачивают воду - и внутри можно безопасно вести строительные работы, например, устраивать фундамент опоры моста. До этого технологию наплавных коффердамов в российском мостостроении не применяли никогда. Да и вантовый мост в арктической зоне нигде в мире не строили.
Бросить вызов суровой северной природе пытались еще 50 лет назад, во времена СССР, когда были определены самые удобные для расположения моста берега в поселках Табага и Нижний Бестях. Однако с развалом страны проект остался нереализованным.
В начале 2000-х тема периодически возрождалась, но вновь и вновь откладывалась на неопределенный срок из-за финансовых трудностей и больших рисков, связанных со сложным климатом, высокой сейсмичностью и, конечно же, вечной мерзлотой.
Сегодня Якутск остается единственным крупным городом России, не имеющим круглогодичного наземного сообщения с федеральной дорожной сетью. Весной и осенью левый берег Лены, где проживает большая часть населения, оказывается отрезанным от страны.
Якутяне прекрасно знают, какой на Лене бывает ледоход. Каждую весну жители прибрежных населенных пунктов видят, как со взрывным грохотом ломается трехметровая толща льда и этот бурный поток сметает буквально все на своем пути. Разве можно что-то построить в таких условиях?
Найденное решение - использование при строительстве наплавных коффердамов - сделало проект Ленского автомобильного моста вполне достижимым. И мечта о переходе через великую реку начала обретать реальные очертания: с выводом в русло двух огромных коффердамов люди поняли, что являются свидетелями исторического события, о котором будут рассказывать внукам.
Но Ленский мост строится не только для якутян. Он включен в национальный проект "Инфраструктура для жизни". Вице-премьер - полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев, посетив этим летом республику, отметил, что мост через Лену - стратегический объект не только для Якутии, но и для всего Дальнего Востока. Он должен обеспечить транспортную связанность, создать новые возможности для развития экономики, логистики, реализации инвестиционных проектов и повышения качества жизни людей.
"Обсуждение возможностей строительства Ленского моста шло несколько лет. Это сложный объект. Республика принимает на себя довольно большую часть финансирования, и федеральный бюджет тоже участвует в этой работе", - сказал Юрий Трутнев.
Трехпилонный вантовый Ленский мост - не только уникальное для арктической зоны инженерное сооружение, но и один из крупнейших концессионных проектов России. Капитальные затраты превышают 170 миллиардов рублей. Доля частных инвестиций на этапе строительства - 47 процентов. Общий объем вложений уже превысил 28 миллиардов.
Концессионер - группа "ВИС" - отвечает за проектирование, строительство и эксплуатацию созданной инфраструктуры до 2048 года. Возврат привлекаемых частным инвестором средств растянут на весь жизненный срок концессионного проекта. Таким образом, федеральный и республиканский бюджеты не испытают одномоментной большой нагрузки. Государство будет постепенно рассчитываться за уже построенный мост.
"Именно благодаря государственно-частному партнерству проект сдвинулся с "мертвой точки". Сегодня на "отрезанной" рекой стороне живут люди, а также располагаются промышленные и добывающие компании - "Алроса", Чаяндинское газовое месторождение - источник газа для трубопровода "Сила Сибири", нефтяные и другие месторождения на триллионы рублей, которые нецелесообразно развивать без круглогодичной доступности. Ленский мост создаст условия для освоения богатейших недр Якутии и новые рабочие места, обеспечит дополнительные налоговые отчисления в бюджет", - отметил председатель совета директоров инфраструктурного холдинга Сергей Ромашов.
Глава Якутии Айсен Николаев считает, что после того, как по поручению президента сооружение будет введено, история республики разделится на "до" и "после" строительства Ленского моста. Из-за отсутствия перехода через реку в регионе не связаны между собой три федеральные автотрассы, пять региональных дорог, международный аэропорт, речной порт, железнодорожная магистраль. В случае их состыковки валовой региональный продукт Якутии может вырасти на два процента.
"Я уж не говорю про проблемы северного завоза, которые точно для очень значительной части республики уйдут в прошлое, - не только для города Якутска, но и для всей западной Якутии. И, конечно, это будет колоссальный рывок в мобильности трудовых и материальных ресурсов, в передвижении товаров, освоении новых месторождений, строительстве, снижении цен. Это будет другое качество жизни всех якутян", - подчеркнул Айсен Николаев.
То, что сейчас разворачивается в русле реки Лены, специалисты называют ключевой фазой исторической стройки.
"Второй коффердам установлен, и сейчас наша важнейшая задача - надежно закрепить оба сооружения: выполнить бурение и заливку свай. От качества этих работ напрямую зависит устойчивость всей конструкции", - отметил министр транспорта и дорожного хозяйства региона Владимир Сивцев.
Речная операция по выводу коффердама длилась три дня. Огромную металлическую конструкцию отбуксировали на 300 метров от правого берега и закрепили на якоря. Затем ее затопили и установили на дно Лены.
С Табагинского мыса открывается прекрасный вид на реку. Сюда приезжают отдыхать якутяне, здесь много туристических объектов, теперь пейзаж дополняют коффердамы и суда, которые в светлое время суток перевозят стройматериалы и рабочих.
"Изначально планировалось в этом сезоне вывести в проектное положение только один коффердам. Но, понимая важность соблюдения сроков строительства моста и с учетом климатических особенностей Якутии, мы приняли решение уже этим летом установить в русле две конструкции. Это открыло масштабный фронт по созданию свайных оснований сразу двух пилонов", - рассказал генеральный директор группы Сергей Юдин.
Коффердамы дают возможность работать в сухой зоне на самом дне реки. Внутри этих огромных сооружений на металлических рамах находятся установки для размещения буронабивных свай. Этим летом уже заработала первая буровая машина в коффердаме центральной опоры. Здесь вырастет самый большой пилон моста высотой 284,5 метра. Его высоту можно сравнить с 90-этажным зданием. Для этого пилона будет забито 208 свай диаметром полтора метра и длиной более 27 метров каждая. На их изготовление уйдет больше 10 тысяч кубометров бетона.
Сегодня на берегах Лены оборудованы четыре технологические площадки, построена первая опора левобережной эстакады. Три бетонных завода действуют круглосуточно, бетон с наплавных барж подается к коффердамам. Около 350 специалистов и около 100 единиц техники работают и днем, и ночью.
Не за горами тот день, когда 14-километровый мост соединит две стороны самого большого региона России и создаст новый транспортный коридор между Сибирским и Дальневосточным федеральными округами.
Основные технические показатели Ленского моста:
• Общая длина трассы - 14,5 км
• Протяженность моста - 4,6 км, в т. ч. вантовый мост - 2,5 км, эстакады - 2,1 км
• Категория дороги - II
• Число полос движения - 2
• Ширина моста: 16,6 м (русловый участок)
• Судоходный габарит - 18 м
• Пункт взимания платы - 6 шлюзов
• Высота пилонов: левый - 194,5 м, центральный - 284,5 м, правый - 194,5 м
• Количество вант на левом и правом пилонах - по 56 на каждом
• Количество вант на центральном пилоне - 92
• Количество опор - 26 шт. (19 на правом берегу, 3 - в русле, 4 - на левом берегу)
• Общее количество свай под опоры - 920 шт., из них по 102 шт. - для боковых русловых опор, 208 шт. - для центральной русловой опоры
• Длина свай - до 41 м
• Центральный коффердам: диаметр - 46 м, высота - 17,32 м, вес - 2834,59 т
• Боковые коффердамы: длина - 35,85 м, ширина - 28,5 м, высота - 17,52 м, вес - 1707,54 т