Механизм межправительственного сотрудничества по линии "Северо-Восток Китая - Дальний Восток России" обеспечивает институциональную основу для регионального взаимодействия. Какие совместные проекты от стадии переговоров перешли к воплощению, рассказал Генеральный консул КНР во Владивостоке У Дэминь.
Российская газета: Господин У Дэминь, как складываются взаимоотношения Северо-Востока Китая и Дальнего Востока России?
У Дэминь: Генконсульство КНР во Владивостоке открылось в апреле 2017 года - в следующем году будем праздновать первый юбилей. Оглядываясь на пройденный путь, хочу выделить три измерения - политическое доверие, экономическое сотрудничество и гуманитарные обмены.
Владивосток поддерживает многолетние побратимские отношения с Далянем, Харбином и Яньбянь-Корейским автономным округом. Уссурийск и Находка подружились с Дуннином и Хуньчунем.
Это демонстрирует позитивную динамику дружественных контактов по принципу "семейных связей".
За десять лет состоялось более тысячи взаимных визитов разного уровня. Главы администраций субъектов ДФО, входящих в консульский округ, на регулярной основе бывают в Китае с презентациями инвестиционного потенциала своих регионов. Регулярные контакты эффективно способствуют сопряжению стратегий развития двух стран, трансформации инвестиционных намерений в реальные проекты.
Российская газета: Какие проекты в ближайшие годы будут "якорными"?
У Дэминь: Есть несколько масштабных проектов, где китайские партнеры выступают соинвесторами и технологическими подрядчиками.
Яркий пример - Находкинский завод минеральных удобрений. Это высокотехнологичное производство по переработке газа: мощность первой очереди - 1,8 миллиона тонн метанола в год, второй - 3 миллиона тонн карбамида.
Приморский металлургический завод заполнит нишу производства толстолистовой стали на Дальнем Востоке, она нужна для строительства крупнотоннажных судов на верфи "Звезда".
Знаковый проект в сфере горнорудного сотрудничества - месторождение Баимская на Чукотке. Компания NFC строит там обогатительную фабрику.
Китайско-российский экспериментальный парк сельскохозяйственного сотрудничества под руководством JiaBei Agriculture включен в число ключевых проектов Международной территории опережающего развития (МТОР) в порту Суходол. Там создается полная производственная цепочка - от выращивания до глубокой переработки и экспорта в третьи страны, что повысит добавленную стоимость сельхозпродукции Дальнего Востока.
Формируется китайско-российский трансграничный водородный коридор. Применение водородных технологий в трансграничных грузоперевозках предложит новые решения для зеленой логистики на Дальнем Востоке.
Возможно, появятся новые промышленные кластеры, порты вдоль Севморпути и в секторе информационных технологий. Все эти направления - образец взаимовыгодного сотрудничества.
Российская газета: Как изменилась структура торговли КНР с регионами Дальнего Востока?
У Дэминь: Базовым элементом китайско-российской торговли остаются энергоносители. Устойчиво растет экспорт автомобилей, тракторов, электронной продукции, промышленного оборудования, товаров легкой промышленности и машиностроения. Китайские компании активно осваивают трансграничную электронную коммерцию, предлагая россиянам все более широкий выбор.
Увеличивается импорт с Дальнего Востока сельхозпродукции, продовольствия, пиломатериалов, масел и жиров. По мере углубления сотрудничества и запуска новых проектов ожидаем роста импорта из РФ продукции с высокой добавленной стоимостью.
Российская газета: Какие совместные транспортные проекты вы считаете наиболее перспективными?
У Дэминь: Взаимосвязь транспортной инфраструктуры между Северо-Востоком Китая и российским Дальним Востоком неуклонно развивается в сторону трехмерности и создания сетей.
Два коридора - МТК "Приморье-1" и "Приморье-2" - соединяют наши города Суйфэньхэ и Хуньчунь с дальневосточными портами России и служат важным звеном сопряжения китайской инициативы "Один пояс, один путь" с Евразийским экономическим союзом. Все участники сосредоточены на координации работ, чтобы расшить узкие места и проблемы, препятствующие работе коридоров. Все это способствует более тесной интеграции логистических систем дальневосточных портов России и северо-восточных провинций Китая.
Сотрудничество в освоении Севморпути демонстрирует хорошую динамику. В сентябре 2025 года официально открылась первая в мире контейнерная линия "Арктический экспресс" из Китая в Европу. Время в пути из порта Нинбо-Чжоушань в британский порт Феликстоу - 18 дней, примерно на треть короче традиционных маршрутов. Третий морской коридор между Китаем и Европой имеет особое значение для высокотехнологичных отраслей. Наша страна готова участвовать совместно с Россией в строительстве и эксплуатации инфраструктуры СМП, совместно продвигать его освоение и охрану окружающей среды.
Раскрывается потенциал Нижнеамурской транспортной артерии. Порт Мангитай в Фуюане - единственный в провинции Хэйлунцзян порт для речных и морских перевозок. Недавно успешно прошел тестовый рейс "Фуюань-89" - многоцелевого судна класса "река - море", спроектированного для фарватера Нижнего Амура. Это делает маршрут важным стратегическим каналом для Северо-Востока Китая.
Российская газета: Есть у китайских партнеров видение совместных отраслевых кластеров на Дальнем Востоке?
У Дэминь: Китайские предприятия готовы, руководствуясь рыночными принципами, в полной мере использовать свои преимущества в области создания полных производственных цепочек и интегрироваться в развитие промышленности российского Дальнего Востока. В то же время они рассчитывают на дальнейшее улучшение делового климата, более прозрачную и стабильную политику и предоставление эффективных государственных услуг.
Ключ к успеху - продолжение совместных усилий по продвижению взаимного признания сертификатов и стандартов, расширению расчетов в национальных валютах, упрощению процедур оформления рабочих виз и разрешений на проживание китайских граждан, постоянное улучшение инвестиционного климата и реальное снижение эксплуатационных расходов китайских предприятий в России. Это обеспечит переход от единичных прорывных проектов к масштабной модели сотрудничества.
Подготовка к открытию Восточного экономического форума-2026