Глава госкорпорации рассказал о нескольких ключевых предпосылках, лежащих в основе финансово-экономической модели развития Трансарктического транспортного коридора.
В первую очередь, это объем необходимых инвестиций: до 2030 года - пять трлн рублей и в течение следующих пяти лет - еще столько же. Их источником должны стать и частные средства, и государственные, и международные, как собственные, так и заемные, отметил Лихачев.
С помощью этих денег предполагается наладить транспортную инфраструктуру, переоснастить флот: речь не только о ледоколах, но и о торговых судах ледового класса.
"Но важно понимать: это не деньги, "зарытые в мерзлую землю". Это другой уровень доходов бизнеса, другой уровень доходов бюджета. Мы уже понимаем, что на каждый вложенный в проекты ТТК рубль мультипликатор составит десять. И это не фигура речи", - подчеркнул генеральный директор госкорпорации.
Вторая часть предпосылок - детальный просчет объема грузоперевозок. В последние годы грузопоток по Северному морскому пути держится на рекордном уровне, и в этом году ожидается новый скачок: рост составит около 14% год к году.
Причем в будущем может сложиться сценарий, когда грузопоток начнет расти очень быстро, поэтому в стране должно быть достаточно ледоколов, обеспечивающих поставки сырья. То есть необходимая инфраструктура должна создаваться с запасом.
Ну и третье - инфраструктура в Арктике должна идти опережающими темпами. И только у государства есть инструменты, которые позволят снять инфраструктурные риски.
"Конечно же, необходимо якорное бюджетное финансирование. Такие примеры уже есть: сегодня строительство ледоколов на 50% финансируется из бюджета. Есть механизмы налоговых вычетов, субсидирования процентных ставок, кредитования особо значимых проектов. Благодаря этим шагам ТТК формируется как фактор экономического роста всей страны и окупится сторицей: затраты в сотни миллиардов дадут бюджету триллионные доходы", - резюмировал Лихачев.