От поля до магазина
Дорогое дизельное топливо в первую очередь влияет на сельское хозяйство. Тракторы и комбайны задействованы на каждом этапе производства: при подготовке земли, посеве, обработке и уборке урожая. После этого ГСМ требуются уже для доставки продукции с поля на склад или рынок.
Агроном Мадина Артыкбай отмечает, что расход топлива особенно велик при выращивании овощных культур. По ее оценке, на полный цикл производства зерновых может уходить до 100 литров дизеля на гектар, картофеля же, лука и моркови - около 150 - 160, а в отдельных случаях - до 180 литров.
- Топливо необходимо практически на каждом этапе, - отметила эксперт в интервью "economist.kg". В себестоимость, по ее словам, входят также расходы на семена, удобрения, средства защиты растений, воду, электроэнергию, зарплату, упаковку, хранение и логистику. Поэтому увеличение стоимости дизеля не означает автоматического подорожания продуктов на тот же процент, однако оно повышает затраты производителя.
Особенно уязвимы в этом отношении небольшие фермерские хозяйства. Крупный производитель может приобрести топливо оптом и заранее сформировать запас, тогда как мелкий фермер зачастую покупает ГСМ непосредственно перед сезонными работами. Если собственной техники нет, дорожает еще и аренда трактора или услуги механизатора.
Доктор экономических наук Торогул Беков приводит конкретный пример: если раньше дизель стоил около 70 сомов за литр, а теперь цена приближается к 100, то при расходе 70 - 75 литров на гектар дополнительные затраты составляют примерно 2,1 - 2,25 тысячи сомов. По его мнению, наиболее заметно цены на сельхозпродукцию возрастут следующей весной, когда сократятся запасы нынешнего урожая.
Между ростом стоимости топлива и изменениями на ценниках в магазине существует временной зазор. Производитель может уже нести дополнительные расходы, но у него не будет возможности сразу переложить их на покупателя.
На рынке действует конкуренция, а цена зависит от объема урожая и спроса. В сезон большого предложения производителю иногда приходится продавать продукцию практически по сложившейся рыночной цене, даже если ее себестоимость выросла.
Мадина Артыкбай считает, что нынешнее подорожание ГСМ особенно проявится зимой 2026-2027 года - тогда к расходам на производство добавятся затраты на хранение и дальнейшую транспортировку продукции. При этом заранее определить точный процент будущего подорожания продуктов невозможно.
Топливо дорожает - перевозки тоже
Вторая важная составляющая - транспорт. Практически любой товар, прежде чем попасть на прилавок, должен пройти хотя бы один этап перевозки. Для импортной продукции эта цепочка еще длиннее: от поставщика до границы, затем до склада, распределительного центра и магазина.
Поэтому увеличение расходов на ГСМ создает давление на цену не только продуктов местного производства, но и импортных товаров. Республиканские нефтетрейдеры предупреждают, что стоимость новых партий топлива уже значительно выше той, что была еще несколько месяцев тому назад. По официальным данным, на момент публикации государство компенсировало нефтетрейдерам разницу между закупочной и регулируемой ценой: на литр АИ-92 субсидия составляла 23,1-30,1 сома, а на дизель - от 25,1 до 37,1.
Временное государственное регулирование ввели в Кыргызстане в мае 2026 года. Для импортеров предусмотрен механизм субсидирования, а розничные цены на основные виды топлива ограничены. Например, установленный максимум для дизельного топлива в отдельных районах страны достигает 97,3 сома за литр.
Но регулирование не отменяет реальных затрат. Если закупочная стоимость растет быстрее, разницу приходится покрывать либо на бюджетные средства, либо путем сокращения маржи бизнеса. Или же впоследствии корректировать цены.
А что будет с тарифами?
Влияние ГСМ на тарифы, как отмечают эксперты, неодинаково. Наиболее заметно оно в пассажирских и грузовых перевозках. Для перевозчика топливо - одна из основных статей расходов. Если дорожает дизель или бензин, растет себестоимость рейса. В долгосрочной перспективе это создает давление на тарифы на перевозки, особенно там, где цена услуги не регулируется или субсидируется недостаточно.
Однако утверждать, что каждое повышение цены топлива автоматически приведет к такому же росту тарифа, будет неверно. В структуру расходов перевозчика включены также зарплата, ремонт и обслуживание транспорта, лизинг, налоги, страховка и прочее.
С коммунальными тарифами связь сложнее. Стоимость ГСМ в меньшей степени оказывает влияние на цену электроэнергии, поскольку значительная часть последней в Кыргызстане производится на гидроэлектростанциях. Поэтому рост стоимости бензина сам по себе не означает подорожания киловатт-часа. При этом повышение цен на топливо так или иначе сказывается на стоимости строительства и ремонта сетей, транспортировки материалов, работы специальной техники. А общая инфляция, в свою очередь, увеличивает расходы энергетических и коммунальных предприятий.
Как смягчить удар
Эксперты считают, что одной из мер долгосрочного характера должно стать повышение энергоэффективности сельского хозяйства. Что это значит? По словам Мадины Артыкбай, современная техника позволяет совмещать несколько операций за один проход и тем самым экономить дизельное топливо. Обновление парка тракторов и комбайнов таким образом поможет сократить потребление ГСМ и снизить себестоимость сельскохозяйственной продукции.
Не менее важны, впрочем, и стабильность поставок ГСМ, а также создание их запаса. Для сельхозпроизводителя отсутствие топлива в критический момент может оказаться опаснее самого роста цены на него. Пропущенные сроки посева или уборки способны привести к потерям урожая.
Государственное регулирование пока позволяет сгладить резкий скачок цен для потребителя. Но субсидирование не может бесконечно заменять рыночные механизмы. Чем дольше сохраняется разрыв между фактической стоимостью импортного топлива и его регулируемой ценой, тем выше нагрузка на бюджет.
Эксперты сходятся в одном: резкого подорожания всех продуктов питания и услуг в Кыргызстане ждать не следует. Но если высокая цена на ГСМ сохранится, ее влияние будет постепенно распространяться на экономику. Наиболее заметным оно может стать там, где топливо занимает значительную долю себестоимости, - прежде всего в сельском хозяйстве, грузовых и пассажирских перевозках и логистике.
Кстати
Кабинет министров Кыргызстана представил План мероприятий по стабилизации роста цен в республике на товары и услуги. Общий объем финансирования мероприятий, указанных в документе, до 2028 года составит примерно 37 миллиардов сомов.
По словам первого заместителя главы кабинета министров Данияра Амангельдиева, реализация плана позволит сдержать инфляцию в республике на уровне семи процентов.
По информации Нацстаткома КР, с начала 2026 года данный показатель достиг 11,5 процента. Больше всего подорожали тарифы на услуги для населения - на 10,1 процента, алкогольные напитки и табачные изделия - на 7,1, продукты и безалкогольные напитки - на 5,9, непродовольственные товары - на 5,1 процента.
Рост цен на баранину и конину составил 23,1 и 14,5 процента, соответственно. Увеличилась стоимость молочных продуктов и сыра (на 7,8 процента), выпечных изделий и рыбы (на 7,1), сахара-песка (на 6), растительных масел (на 3,5), сливочного масла (на 3,1) и муки (на 0,7 процента).