В ведомстве отмечают, что цель инициативы - оценить экономическую эффективность аэрологистики, а также проработать механизмы взаимодействия бизнеса и государства. Но это только первый этап. Далее проект могут масштабировать за счет объединения автономных систем на воде и на земле.
"Сегодня мы переходим к практическому моделированию низковысотной экономики на территориях, которые будут определены по итогам конкурсного отбора. Нам важно увидеть не просто отдельные полеты, перевозки или отработку разрозненных технологий, а комплексный сервис, сформированный на основе реального спроса заказчиков на автономную логистику, готовности инфраструктуры и цифрового контура, а также просчитываемой экономики применения беспилотников. Мы хотим получить решения, которые можно будет тиражировать в масштабах всей страны", - сообщил министр транспорта России Андрей Никитин.
По его словам, конкурсный отбор регионов - это первый шаг к построению этой экосистемы. В ведомстве планируют учесть передовой мировой опыт и объединить компетенции российского оператора крупнейшей цифровой платформы "интернета вещей" на транспорте "ЭРА-ГЛОНАСС" и Шэньчжэньского института планирования и проектирования городского транспорта.
По итогу у выбранного региона появится возможность отработать маршруты, инфраструктурные и организационно-правовые решения, объединить на своей территории спрос крупных заказчиков и компетенции российских эксплуатантов и производителей беспилотных авиационных систем (БАС). При этом на всех этапах субъект будет получать федеральное и экспертное сопровождение, отмечают в Минтрансе. Главная задача при этом - получить апробированные решения и практические данные для построения работы эффективных логистических сервисов.
Порядок участия в отборе будет направлен Минтрансом во все субъекты РФ, заявки подают региональные власти. В качестве пилотной территории регион может предложить как весь субъект в целом, так и конкретное муниципальное образование, городской округ или иную локацию в своих границах. Оценка конкурсных заявок проводится комиссией с привлечением ведущих экспертов по 16 критериям, объединенным в пять ключевых блоков: готовность сценариев применения и наземной инфраструктуры; правовая и организационная готовность региона; зрелость региональной среды и наличие мер поддержки; готовность эксплуатантов и уровень цифровизации процессов; устойчивость использования воздушного пространства.
Победителем признается регион, набравший наивысший балл и представивший как минимум один сценарий с подтвержденным правовым механизмом запуска, готовым эксплуатантом и реализуемым маршрутом. При наличии предусмотренных правилами оснований конкурсная комиссия вправе определить одного дополнительного победителя для одновременной реализации пилотного проекта в двух субъектах РФ. Ключевым элементом реализации станет создание цифровой платформы управления низковысотным воздушным пространством. Ядром экосистемы выступит единая система идентификации беспилотников на базе "ЭРА-ГЛОНАСС".
"Платформа, созданная на основе госинформсистемы "ЭРА-ГЛОНАСС", обеспечит прозрачность полетов, прогнозирование трафика с использованием технологий искусственного интеллекта, автоматизацию процессов для участников рынка. Решение интегрировано с цифровой системой планирования и использования воздушного пространства Росавиации. На ВЭФ-2026 мы подписали соглашение с Шэньчжэньским институтом планирования и проектирования городского транспорта, в рамках которого для региона-победителя будут разработаны мастер-план, пилотные сценарии и архитектура платформы управления низковысотным воздушным пространством. Распространять положительные результаты проекта планируем совместно с Ассоциацией инновационных регионов России, с которой также заключили соглашение на полях форума", - рассказал генеральный директор АО "ГЛОНАСС" Алексей Райкевич.
Генеральный директор по России и Центральной Азии Шэньчжэньского института планирования и проектирования городского транспорта (SUTPC) Ян Шуай отметил, что Шэньчжэнь одним из первых начал системно планировать развитие низковысотной инфраструктуры "с нуля", включая сети связи для низковысотного воздушного пространства, системы повышения точности навигации, городскую сеть дронопортов и интегрированные платформы данных.
"Совместно с АО "ГЛОНАСС" мы намерены адаптировать этот опыт к российским условиям. В фокусе сотрудничества - развитие городской воздушной мобильности, создание совместимых технологических и регуляторных решений, а также запуск пилотных проектов в регионах с высоким потенциалом применения беспилотных систем", - отметил Шуай. По его словам, речь, в частности, идет о трансграничной логистике и мониторинге на Дальнем Востоке, а также о развитии сервисов городской доставки в регионах России.
Председатель правления Ассоциации "Национальные автономные системы" Дмитрий Афанасьев пояснил, что формирование низковысотной экономики - важная часть разрабатываемой Стратегии развития автономных систем на период до 2036 года. Среди экономических эффектов - повышение производительности труда и сокращение издержек. Российская практика, по словам Афанасьева, уже подтверждает эффективность применения беспилотных систем: в отдельных операциях сельского хозяйства они позволяют повышать производительность труда вдвое, проводить обследование линий электропередачи до пяти раз быстрее, втрое сокращать затраты на воздушное патрулирование газопроводов, примерно на 20% снижать стоимость комплексных кадастровых работ и вдвое - стоимость отдельных полевых работ в геологоразведке.
"Беспилотные решения повышают эффективность экологического мониторинга и позволяют контролировать значительные территории без пропорционального увеличения штата инспекторов. Формирование низковысотной экономики будет способствовать появлению новых рынков, развитию территорий, прежде всего Дальнего Востока, Сибири и Арктики, а также укреплению технологического суверенитета России", - заключил он.