АО "Восточный Порт" в 2021 году начал формировать контейнерные составы из полувагонов. За последние пять лет благодаря задействованию в работе различных видов подвижного состава на ДВЖД было оптимизировано 46,6 миллиона тонн экспортной провозной способности.
- Наша цель - продолжение оптимизации провозной способности Восточного полигона. И могу с гордостью сказать, в этом году "Объединенная вагонная компания" совместно с компанией "Северсталь" выпустили инновацию второго поколения полувагонов. Сохранив прежнюю нагрузку на ось - 25 тонн, новая модель перевозит не 75, а 77 тонн груза. Сейчас на сети железных дорог более трех тысяч полувагонов второго поколения инновации. Доля инновационных составов в общем парке на сети - 20 процентов. И 13 из них - это вагоны ОВК, - рассказала генеральный директор ПАО "НПК Объединенная вагонная компания" и ООО "Универсальная Логистика" (управляет АО "Восточный Порт") Ирина Ольховская.
С начала этого года инновационные составы перевезли 400 тысяч тонн угля в направлении дальневосточных портов. Увеличение средней погрузки на две тонны в каждый полувагон позволило уже сейчас освободить инфраструктуру для отправки одного дополнительного грузового поезда в месяц относительно современных вагонов первого поколения весом в 75 тонн.
По данным экспертов, полный переход на использование вагонов с повышенной грузоподъемностью 77 тонн даст возможность без дополнительных капитальных вложений в развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры увеличить объем перевозок на Дальневосточном направлении на 85 миллионов тонн: со 180 до 265.
Кроме того, с 2024 года АО "Восточный Порт" использует технологию "кругового рейса". Это метод организации логистики, при котором график контейнерного поезда синхронизируется с расписанием судов, а обратная загрузка в полувагоны осуществляется сразу после выгрузки угля в порту.
- Круговые рейсы дают большое поле для логистической оптимизации. Например, сдвоенная погрузка с компаний "Русал", когда к нам на терминал приезжает алюминий в контейнерах, мы его растариваем и тут же в контейнер затариваем глинозем, который пришел импортом, и отправляем обратно, - объяснила эксперт.
Использование этой технологии создает замкнутый цикл перевозки, позволяет исключить необходимость отдельной подачи порожних вагонов под обратную загрузку, сократить холостой пробег и повысить продуктивность использования подвижного состава.
- Таким образом мы продолжаем наращивать эффект от использования технологии обратной загрузки контейнеров в полувагоны, - подчеркнула Ирина Ольховская.