В Росавиации сообщили, что агентство во взаимодействии с другими федеральными и региональными органами власти реализует дополнительные меры по безопасному использованию российского воздушного пространства, а также повышению защищенности объектов транспортной инфраструктуры на земле.
Принятые решения направлены на полную нейтрализацию любых попыток внешнего воздействия на работу российской транспортной инфраструктуры и обеспечивают стопроцентную защиту жизни и здоровья пассажиров, а также членов экипажей на протяжении всего полета.
"Авиавласти Украины выпустили нелегитимный NOTAM о якобы небезопасности воздушного пространства РФ. Все опубликованные Украиной документы, касающиеся воздушного пространства РФ, не имеют юридической силы и нарушают Конвенцию о международной гражданской авиации", - отметили в Росавиации.
При этом иностранные авиакомпании, выполняющие рейсы в Россию, обратились к российским властям за разъяснениями после заявлений украинской стороны об опасности российского воздушного пространства из-за беспилотников.
Глава Минтранса Андрей Никитин подтвердил, что ведомство предоставило зарубежным партнерам все необходимые комментарии. По словам министра, абсолютное большинство международных перевозчиков поддерживают тесный контакт с российскими властями и полностью понимают стандарты безопасности полетов, действующие в стране.
Никитин также подчеркнул, что Россия не допустит существенных сбоев в работе гражданской авиации. Ведомство находится в постоянном оперативном контакте с Министерством обороны и Росгвардией для обеспечения защиты пассажиров. При этом министр уточнил, что приоритетом остается безопасность, поэтому временные ограничения в аэропортах (план "Ковер") могут продолжать вводиться.
Так или иначе, турецкий лоукостер Pegasus уже наладил авиасообщение с Россией. Как сообщили в авиакомпании, рейсы, запланированные на ночь с 1 на 2 сентября, были отменены по техническим и операционным причинам после ежедневной оценки маршрутной сети. Начиная со 2 сентября перевозчик выполняет полеты согласно графику. Для пассажиров, чьи билеты аннулировали из-за ночных сбоев, компания обещает организовать дополнительные рейсы для доставки их в пункты назначения. Сейчас рейсы в Стамбул, Анталью, Даламан, Бодрум и Измир стоят в расписании аэропорта Внуково без задержек или переносов. Именно из него выполняется большая часть рейсов авиакомпаний Pegasus и Turkish Airlines. Также в графике вылетов турецкий лоукостер AJet, в том числе с рейсами в Анкару.
"Отмены рейсов нельзя напрямую связывать с украинскими угрозами. Однако вероятность ударов по объектам гражданской инфраструктуры, в том числе аэропортам, все равно, к сожалению, сохраняется. Но мы отлично понимаем, что негативная реакция мирового сообщества на такого рода удары не заставит себя долго ждать. Это может привести и к снижению поддержки Украины со стороны Запада, и к существенной эскалации конфликта", - рассказал "Российской газете" исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.
По его словам, концентрация дронов вблизи аэропортов действительно может нарушить авиасообщение на какое-то время, однако длительно держать российские авиагавани в состоянии "Ковра" очень дорого и практически бессмысленно.
"Важен медийный результат, который можно предъявить как своему населению, так и западному спонсору", - говорит Пантелеев. Авиаэксперт также объясняет, что такое постоянное поддержание напряжения в воздушном пространстве - крайне ресурсоемкая задача. То есть нужно отправлять каждый день большое количество дронов, причем направлять их в заведомо сильно защищенное воздушное пространство, понимая, что все они будут на подлете уничтожены.
"В России много крупных аэропортов. Понятно, что Московская воздушная зона - это центр предельной концентрации перевозок. Но еще с прошлого десятилетия полеты все-таки рассредоточиваются. Доля Московского авиационного узла с точки зрения количества обслуживаемых пассажиров и рейсов постепенно сокращается. Поэтому, даже если удастся создать дополнительные трудности для Москвы, отрасль будет постепенно адаптироваться и переносить полеты, реконфигурировать их", - резюмирует Пантелеев.
ИКАО не поддержала Киев
2 сентября глава МИД Украины Андрей Сибига заявил, что Киев уведомил ИКАО о небезопасности российского воздушного пространства. Однако в ответе организации не содержится прямых призывов закрыть небо над Россией. ИКАО лишь предупредила о "повышенных рисках" для гражданских судов из-за боевых действий, распространения дальнобойных вооружений и беспилотников, а также призвала государства лучше обмениваться информацией об угрозах.
В заявлении ИКАО не называются ни Россия, ни Украина, а сама организация не обладает полномочиями запрещать полеты. Решения об использовании воздушного пространства принимают сами государства, а оценку конкретных маршрутов проводят авиаперевозчики.
Кто продолжает летать в Россию
Несмотря на угрозы и предупреждения, российское воздушное пространство продолжают использовать:
- турецкие авиакомпании: Turkish Airlines, Pegasus Airlines - выполняют регулярные рейсы в Москву, Санкт-Петербург и другие города;
- китайские перевозчики: Air China, China Eastern, China Southern - активно используют транссибирские маршруты для полетов в Европу;
- ближневосточные авиакомпании: Emirates, Qatar Airways, Etihad Airways, flydubai;
- авиакомпании из Центральной Азии и Юго-Восточной Азии: Air India, Singapore Airlines, Thai Airways и другие продолжают использовать российские воздушные коридоры.
Почему облеты невыгодны
Транзитные полеты через Россию дают авиакомпаниям огромное конкурентное преимущество. Российские коридоры позволяют сокращать время в пути на 2-4 часа, экономить десятки тонн топлива и снижать выбросы CO₂. Для азиатских и ближневосточных перевозчиков это означает возможность предлагать более дешевые билеты и брать больше груза вместо лишнего топлива.
Западные авиакомпании, лишенные этой возможности с 2022 года из-за взаимных санкций, вынуждены летать в обход через Центральную Азию или полярные маршруты. Это удлиняет полеты на 1500-4000 км, увеличивает расход топлива на 10-15 тонн за рейс и добавляет 3-5 часов летного времени.
Например, рейс из Лондона в Пекин у западных перевозчиков занимает 13-14 часов против 10 часов у китайских авиакомпаний, летящих через Россию. Разница в затратах на один рейс достигает 10-15 тысяч долларов.
В результате европейские компании, такие как Lufthansa, British Airways, Virgin Atlantic, были вынуждены полностью закрыть или заморозить часть своих исторических маршрутов в Китай, Гонконг и Японию, так как они стали абсолютно нерентабельными.
Подготовил Максим Козлов