О важности трамвая мэр Москвы Собянин говорил и на недавнем заседании Госсовета, посвященного развитию общественного транспорта: "Трамваи надо модернизировать, модернизировать саму маршрутную сеть, сами трамваи, создавать новые образцы машин. И в общем, успех по сути дела гарантирован. В Москве количество пассажиров, которые перемещаются на трамваях, выросло почти на треть". Что же за трамваи и где именно ходят сегодня по Москве?
Обновление трамвайного парка столицы, в котором еще в 2010 году было всего 4 процента вагонов, не переработавших отпущенный им срок, завершилось в первом полугодии этого года. И теперь по Москве ходят 604 низкопольных трамвая российского производства, которым в среднем всего по 6,5 года. Лицом сегодняшнего трамвая является прежде всего трехсекционная модель "Витязь-М", которая начала поступать в город с 2019 года. Сейчас на ее долю приходится 76 процентов парка. Остальные вагоны - марки "Львенок" того же производителя.
Новые трамваи москвичам трудно было не полюбить. Низкопольные, удобные для посадки и пожилых людей, и маломобильных пассажиров, и мам с колясками. В вагоне - шесть дверей, что позволяет в пять раз быстрее производить посадку и высадку пассажиров. Причем не надо ждать, когда водитель распахнет их, достаточно нажать зеленую кнопку ближайшей к вам - и она распахнется. Ну, а наличие климат-контроля, благодаря которому в салоне зимой тепло, а летом прохладно, а также USB-разъемов у каждого сиденья давно уже никого не удивляет. Кажется, что так было всегда.
Почему же Москва не стала избавляться и дальше от рельсов, так раздражавших автомобилистов на улицах города, что особенно активно делалось в 90-е годы прошлого века? По мнению профессора Высшей школы экономики Михаила Блинкина, новые городские власти, приняв в 2010 году столицу, которой грозил транспортный коллапс, сделали верную ставку на вместимость инновационных трамваев. "На дорогах один трехсекционный "Витязь" заменяет около 200 автомобилей", - рассказал он "РГ". Спрашиваю: а почему бы не пустить электробус там, где ходили трамваи, ему хотя бы рельсы не нужны? "Электробус везет 85 пассажиров, а "Витязь" - втрое больше - до 260".
Сохранив не только исторические маршруты, Москва открывает и новые линии, заказывая вагоны специально для них. Так было с запуском маршрута № 90 по проспекту Сахарова, который связал метро "Сокольники" и Павелецкий вокзал. Это одно из мест, где нет тяговых подстанций, поэтому потребовался трамвай, который может курсировать без контактной сети. И он появился - "Львенок-Москва" с автономным ходом. Ровно год назад начал ходить по Москве и первый в мире полностью беспилотный трамвай и уже успел зарекомендовать себя как надежный вид транспорта.
Запас автономного хода у него около четырех километров, хотя вся новая линия длиной 2,1 километра. С ее появлением около 300 тысяч москвичей получили более удобные и быстрые варианты поездок по городу. Прежде проспект Академика Сахарова был вообще без общественного транспорта. Москвичам приходилось ходить 10-12 минут пешком до станций подземки или МЦД или ехать на такси.
Первая в России трамвайная линия без контактной сетиВодитель отдыхает
Тем временем почти год назад Сергей Собянин запустил на северо-западе Москвы еще один суперсовременный трамвай - беспилотный. К этому моменту с мая 2024 года он прошел в тестовом режиме более 8 тысяч километров, ни разу не нарушив правил дорожного движения. Ходит он по маршруту под номером 10 и перевозит пассажиров от метро "Щукинская" до улицы Кулакова. Сам открывает и закрывает двери, следует всем сигналам светофора, пропускает пешеходов... Большинство пассажиров даже не обращают внимания на то, что вагон катит сам по себе. Таким образом, он прошел уже более 21 тысячи километров!
Технологиями беспилотного транспорта занимается специально созданный в Москве федеральный центр, а также ведущие университеты столицы. На проект трамвая-беспилотника им потребовалось всего два года. Планируется, что к концу 2026 года в беспилотном режиме будут ходить уже 15 трамваев Краснопресненского депо. До 2030 года такими технологиями будут оснащены около двух третей столичного парка, а к 2035 году - около 90 процентов трамваев столицы. Эксперты утверждают, что это позволит обеспечить максимальную надежность и точность выполнения графика.
Трамвай "Витязь"Диаметр всегда короче
Вслед за железнодорожными в Москве появились трамвайные диаметры, которые, проходя через центр, соединили разные части города. Самый первый диаметр Т1, связавший 13 районов, открылся в ноябре 2025 года. Длиной 27 километров, он проходит от метро "Университет" до Метрогородка, сделав транспорт более доступным для миллиона горожан. Еще 13 районов соединил второй трамвайный диаметр Т2, заработавший в апреле 2026 года. Он идет от метро "Чертановская" до "Новогиреево". Протяженностью 33 километра, новый маршрут стал самым длинным не только в России, но и в мире, а транспортное сообщение улучшилось почти для двух миллионов москвичей, получивших удобные пересадки к четырем городским вокзалам - Ярославскому, Ленинградскому, Казанскому и Павелецкому, а также на 31 станцию метро и ко многим достопримечательностям Москвы.