Комплексная программа развития транспортной системы региона на 2026-2030 годы и перспективу до 2036-го утверждена на заседании правительства Нижегородской области. Она продолжает изменения последних лет.
Троллейбусное обновление предусматривает поставки не только в Нижний Новгород, но и в Дзержинск. В Сормовском районе число новых машин с автономным ходом планируют довести до 100 к 2030 году. Такая техника сможет работать без контактной сети.
Главным долгосрочным проектом остается метро. Для города это способ разгрузить улицы. Уже построены тоннели между будущими станциями на площадях Сенной и Свободы, а до конца года планируется завершить подземный участок от существующей "Горьковской".
Заместитель губернатора Сергей Морозов отметил, что метро должно работать в связке с другими маршрутами. Станция "Сенная" Автозаводской линии задумана как крупный транспортно-пересадочный узел, где встретятся подземка, канатная дорога до Бора, трамвайные и автобусные маршруты. Для новых станций закупят дополнительный подвижной состав.
Параллельно город будет наращивать трамвайную сеть. Запланировано продление линий в Сормовском и Приокском районах, в том числе в сторону Ольгина и Новинок, где активно ведется строительство жилых микрорайонов. Всего предполагается построить 47,8 километра путей. Новые участки хотят отделять от автомобильного движения, чтобы нижегородцы меньше зависели от пробок.
Пассажиропоток на трамваях планируют увеличить в два раза - с 24,7 млн до 48,9 млн человек в год. В перспективе возможен и беспилотный подвижной состав.
"Максимальную пропускную способность может обеспечить общественный транспорт именно посредством трамвая, и, говоря о развитии новых микрорайонов, конечно, нужно учитывать их доступность. Трамваи обеспечат комфортное перемещение жителей без нагрузки на уличную сеть", - рассказывал ранее на одной из профильных конференций Сергей Морозов.
Еще один уже работающий результат - электробусная сеть. В 2023 году в Нижнем Новгороде ее начали создавать фактически с нуля, постепенно закупив 120 электробусов. В итоге сеть маршрутов расширилась на 34%.
Программа затрагивает и другие способы передвижения: городские и пригородные электрички, парковочное пространство, интеллектуальные транспортные системы, канатные дороги, воздушный и речной транспорт. После возрождения скоростного речного флота пассажиропоток превысил 120 тысяч человек в год, а суда связывают Нижегородскую область с 16 регионами страны.
Но масштабная схема работает только тогда, когда за рулем достаточно людей. Здесь у "Нижегородэлектротранса" в 2026 году наметился перелом. С начала года предприятие приняло более 20 новых водителей электробусов и практически закрыло потребность в кадрах. Поэтому с 1 сентября удалось продлить работу маршрута Э-16. Если раньше движение заканчивалось в 18-19 часов, теперь последние рейсы выполняются после 22 часов.
"Мы целенаправленно выстраивали комплексную систему привлечения кадров. Для нас важно, чтобы человек, пришедший в профессию, чувствовал поддержку с первого дня", - подчеркнул заместитель директора предприятия Владислав Купцов.
Меняются и привычные процедуры для действующих сотрудников. В диспетчерском пункте в Автозаводском районе медосмотр перед сменой проводят с помощью автоматизированного устройства: водитель сам измеряет давление, проходит алкотест и получает допуск к рейсу. В учебном центре продолжается подготовка водителей троллейбусов - обучение оплачивает предприятие, а курсантам выдают стипендию.
При этом в автобусном парке города по-прежнему пока сохраняется нехватка водителей. Также пассажиры с нетерпением ждут, когда в городе закончится модернизация всей транспортной сети, чтобы комплексная схема заработала на всю мощь.