Единый пакет
В развитии новых технологий активно участвует государство. Минтранс совместно с Минцифры России создадут единый пакет цифровых решений для управления общественным транспортом, сообщил в ходе промышленной выставки "Иннопром" замглавы Минтранса России Алексей Шило. Этот пакет позволит регионам использовать готовые сервисы для транспортного планирования, цифровизации льгот и управления перевозками без необходимости разрабатывать все самостоятельно.
Напомним, в декабре прошлого года правительство РФ утвердило обновленное стратегическое направление в области цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года. В числе основных задач: цифровизация пассажирских, грузовых перевозок и управления транспортным комплексом.
Цифровые инструменты нужны для управления сложными системами, с которыми один человек не справляется, отметил директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член общественного совета при Ространснадзоре Михаил Якимов.
"Уличная дорожная сеть крупного города - это сложная система. Даже если поставить 100 человек на 100 перекрестков, то они уже не в состоянии управлять движением, поскольку поток транспорта настолько связный и плотный, что эти перекрестки должны управляться координированно. В этом заключается основная причина введения цифровых систем", - пояснил "РГ" эксперт.
Цифровизация транспорта решает три ключевые задачи, считает технический директор компании "Стахановец" Сергей Щербаков. "Это создание бесшовной среды перевозок, когда все логистические процессы переводятся в цифру, включая электронные накладные на железных дорогах и в авиации, а с 1 сентября 2026 года и в автоперевозках. Второе - повышение эффективности управления отраслью через единую цифровую среду, например, ГИС "Российский транспорт". Третье - устранение инфраструктурных ограничений за счет новых технологических решений, - перечислил "РГ" эксперт. - Цифровые технологии управляют 75 процентами транспортной системы, а ИИ используют более 45 процентов организаций".
Грузовик на автопилоте
Внедрение цифровых технологий на транспорте идет в нескольких направлениях. Одно из них - создание и эксплуатация беспилотных автомобилей, трамваев, поездов.
По российским дорогам уже курсируют более 120 беспилотных грузовиков. Сеть автономных перевозок охватывает магистрали М-11 "Нева", ЦКАД и трассу М-12 "Восток".
В мае этого года правительство РФ одобрило концепцию развития рынка грузоперевозок с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). Согласно документу, к 2035 году доля беспилотных грузовиков в грузообороте автотранспорта может составить около 19 процентов. Парк такой техники вырастет до 57 тысяч машин.
Наибольший эффект беспилотные грузовики могут дать на длинных магистральных маршрутах, отметил заместитель генерального директора службы доставки Dalli Николай Шадов. "Такая машина не зависит от режима труда и отдыха водителя, дольше находится в движении и поддерживает стабильную скорость. По оценке минтранса, ее годовой пробег может достигать 300 тысяч километров, что примерно вдвое больше показателя обычного грузовика с водителем, - рассказал "РГ" эксперт. - На маршрутах свыше тысячи километров ожидаемое снижение расходов на топливо и комплектующие оценивается в 10-14 процентов".
При этом, по словам эксперта, массовое внедрение беспилотных грузовиков сильно зависит от стабильной связи, точных цифровых карт, защищенного обмена данными и др.
Помимо грузового в нашей стране активно развивается и беспилотный пассажирский транспорт. Например, в сентябре 2025 года в Москве запустили первый в России подобный трамвай, а в этом году начали тестировать поезд метро, способный работать без машиниста.
"Для городов беспилотный общественный транспорт - трамваи и поезда - это инструмент повышения регулярности и безопасности перевозок: автоматика меньше подвержена ошибкам, свойственным человеку, а значит, снижается число ДТП и сбоев в расписании, - пояснил "РГ" партнер Capital Lab Евгений Шатов. - Для пассажиров это повышение предсказуемости и безопасности поездки, а в перспективе - снижение стоимости проезда".
Умное управление
Важнейшим звеном организации дорожного движения уже стали интеллектуальные транспортные системы (ИТС). Их внедрение позволяет практически в режиме реального времени управлять транспортными потоками, оперативно реагировать на аварийные и чрезвычайные ситуации.
В состав ИТС входят умные светофоры, системы весогабаритного контроля, камеры с функцией распознавания ДТП, электронные средства оплаты проезда и др. "В Перми 70 процентов всех светофоров работают с использованием ИИ и могут самостоятельно подстраиваться под интенсивность потока, - привел пример Сергей Щербаков. - В Хабаровске ИИ-светофоры анализируют обстановку через камеры и датчики, корректируя фазы работы в зависимости от времени суток и загрузки. В Смоленске благодаря нейросетевому анализу трафика скорость движения на одной из улиц повысилась на 15 процентов".
Работа по внедрению и развитию ИТС в регионах стартовала в 2020 году. В течение пяти лет количество городов - участников программы по внедрению ИТС по нацпроекту выросло с 28 до 65.
"Мы не можем бесконечно расширять дороги, особенно в крупных агломерациях. Поэтому все большую роль играют интеллектуальные транспортные системы, адаптивное управление светофорами, анализ транспортных потоков, прогнозирование загрузки дорог и приоритет общественного транспорта", - сказала "РГ" председатель комитета по транспорту и логистике делового центра экономического развития стран СНГ Екатерина Еремина.
В логистике технологии ИИ используются для анализа исторических данных и динамической оптимизации маршрутов. Система прогнозирует объем и тип необходимого транспорта, что позволяет минимизировать холостой пробег.
"Также ИИ используется для предиктивного обслуживания техники - система предсказывает поломку до того, как она случится", - отметил директор компании "ИРИС" Александр Жордочкин.
Удобство пассажиров
Цифровые технологии не только оптимизируют работу транспорта, но и делают поездку более удобной для пассажиров. "Сегодня наиболее востребованы мобильные приложения с электронными билетами, бесконтактная и биометрическая оплата, цифровое подтверждение льгот, информирование о движении транспорта в реальном времени, - перечислила Екатерина Еремина. - Для пассажира - это экономия времени, удобство пересадок, прозрачность стоимости и более предсказуемая поездка".
Многие пользователи столичного метро, к примеру, уже привыкли оплачивать проезд по биометрии, просто посмотрев в камеру. А весной этого года на железнодорожном транспорте запущен сервис посадки в поезд с помощью биометрии. Он доступен в пилотном режиме в поездах "Ласточка", курсирующих из Москвы в Кострому, Иваново и Нижний Новгород.
"Бесконтактная покупка по биометрии позволяет сэкономить на персонале, продающем билеты, и на содержании касс, - отметил руководитель оперативного штаба Независимого профсоюза "Новый Труд" Алексей Неживой. - Так что цифровизация и платформизация транспортной отрасли ведут к экономии".