По данным областного министерства автомобильных дорог и транспорта, эти маршруты активно используются транзитными фурами, поэтому "объективный контроль весовых и габаритных параметров здесь имеет первостепенное значение для сохранности дорожного полотна и искусственных сооружений".
Подрядчик восстановит оборудование комплексов, линии электроснабжения и связи, заменит сломанные элементы весоизмерительных систем и аппаратов фотовидеофиксации, а также приведет в нормативное состояние участки размещения рамок контроля, снабдив их необходимыми знаками, ограждением и разметкой.
Система будет круглосуточно определять габариты и массу проезжающих машин, а также нагрузку на каждую ось, выстраивая трехмерную модель автомобиля. При этом остановки и снижения скорости от фур не потребуется.
Перегруженный транспорт наносит серьезный ущерб местным дорогам, и из бюджета приходится тратить дополнительные средства на ремонт полотна. Штрафы, накладываемые на недобросовестных перевозчиков, будут пополнять казну.
Всего в регионе планируют создать 12 автоматических пунктов весогабаритного контроля. В августе был заключен госконтракт на строительство двух новых точек: на 13-м километре дороги Мичуринск - Петровское - Орел - Тамбов и 53-м километре трассы Тамбов - Шацк.
- Мы не строим отдельные точки контроля - мы выстраиваем единую систему, которая охватывает основные грузовые направления региона. Пять объектов - два новых и три восстановленных - будут работать на общий результат: дороги, приведенные в нормативное состояние в рамках национального проекта "Инфраструктура для жизни", должны служить весь расчетный срок, а не изнашиваться досрочно из-за перегруженного транспорта, - подчеркнул заместитель министра автомобильных дорог и транспорта Тамбовской области Артем Доронин.
Вопрос о восстановлении системы весогабаритного контроля встал ребром в 2025 году в связи с разрушением моста через реку Ворону в Кирсановском округе. Путепровод на 16-м километре трассы А-298 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Казахстаном пришлось перекрыть, так как балка одного из пролетов съехала под массой многотонного грузовика. На период экстренного ремонта, который занял полтора месяца, автотранспорт делал большой крюк. Для сохранения пассажирского сообщения пришлось устраивать многоходовки: пассажиры доезжали до реки на одном автобусе, переходили ее и садились в другой. В конце года мост открыли для транспорта массой до 25 тонн. Подготовку проекта на капремонт и сами работы запланировали на 2026-2028 годы. А до того обещали установить на въезде пост весогабаритного контроля.
Власти заявляли, что систему комплексов дополнят метеостанциями для отслеживания погоды и температуры асфальта, а также пунктами учета интенсивности движения, которые будут классифицировать транспорт и анализировать загруженность трасс.
В Моршанском округе начали наводить временный мост через Пячку. Штатный путепровод на 16-м километре дороги Тамбов - Шацк - Парский Угол через Хлыстово перекрыли в начале августа в связи с критическим состоянием несущих конструкций и просадкой плиты проезжей части. Установлен маршрут объезда.
Компания "Мостострой" готовит металлические сваи и отсыпает подъездные пути. По графику переправу должны открыть до конца сентября - стандартные сроки производства работ сократили вдвое. По словам главы округа Евгения Буренина, мост очень важен для жителей ближайших сел, так как по нему подвозят продукты, ездит скорая и проходит маршрут школьного автобуса. Кроме того, крупные местные сельхозпредприятия возят по этой дороге своих сотрудников.
В планах - капремонт основного моста. Положительное заключение госэкспертизы на проект рассчитывают получить до конца 2026 года, чтобы приступить к основным работам в 2027-м. По государственной программе "Развитие транспортной системы и дорожного хозяйства Тамбовской области" на работы выделят около 168 миллионов рублей. В обновленном виде мост станет на два метра шире, что позволит увеличить полосы движения и тротуары.
- Предстоит полная замена всех пролетных строений. Они пришли в негодность. Также будет выполнен ремонт опор, балок и подходов проезжей части. Устроят новые перильные и барьерные ограждения, все несущие конструкции заменят на новые. Мост был построен в 1986 году с учетом нормативных требований, которые действовали на тот период. Сейчас нагрузки и интенсивность движения возросли, и объект им уже не соответствовал, - пояснил главный инженер ТОГКУ "Тамбоватодор" Александр Зобнин.