В августе показатели просели по всей стране, кроме Дальнего Востока и Урала. Однако говорить о новом устойчивом спаде по одному месяцу преждевременно, считают аналитики. В компании отметили, что на исходе лета главное изменение произошло внутри самого рынка. Речь идет о том, что на 37 процентов увеличилась регистрация машин российских марок, а их доля выросла с 30 до 43 процентов. Первое место по продажам за Lada (куплено более 27 тысяч машин, доля на рынке достигла 24,1 процента). Следом идут Haval (14,5 тысячи авто) и Tenet (12,2 тысячи).
- Во второй половине 2025 года покупатели разгоняли спрос на фоне слухов о повышении утильсбора, и сравнивать текущий август с тем всплеском невыгодно для любого региона, - говорит собственник группы компаний "КМ/Ч" Иван Трандин. - На Северном Кавказе к общему фону добавляется собственная специфика: округ и раньше рос медленнее остальных, а сейчас первым чувствует любое охлаждение кредитного рынка. Уже в июле продажи в СКФО упали на 21 процент год к году, а за семь месяцев округ показал минус 16 процентов, то есть август не стал внезапным сбоем, а продолжил тенденцию, которая тянется с начала лета. Доля кредитных покупок в округе большая, а банки в течение лета ужесточили требования к заемщикам и подняли планку по подтвержденному доходу, что по регионам с высокой долей неформальной занятости бьет сильнее. В июле объем автокредитования в СКФО упал на 8,8 процента - до 3,2 миллиарда рублей, а число выдач займов в Ставропольском крае и Дагестане за один месяц сократилось на 19 процентов. Также в округе вырос средний размер одного кредита, и часть покупателей, которые раньше укладывались в приемлемый платеж, сейчас просто не проходят по банковским требованиям.
На аналогичные причины указывает кандидат экономических наук предприниматель Владислав Скрипко:
- Средняя ставка по автокредитам в июле была 16,2 процента. На Северном Кавказе этот фактор особенно заметен: по данным Росстата, в первом квартале среднедушевые денежные доходы в округе составляли около 40 тысяч рублей в месяц против 69,1 тысячи в среднем по стране. Поэтому даже небольшое изменение ежемесячного платежа или размера первоначального взноса может заставить отложить покупку. Также добавился еще один фактор - подорожание топлива. К концу августа средняя цена бензина в СКФО приблизилась к 96 рублям за литр, а в Дагестане превысила 116 рублей. Это не могло само по себе обрушить продажи на 30 процентов, но повысило ожидаемые расходы на владение автомобилем и усилило осторожность покупателей.
Скрипко добавил, что ситуация в округе неоднородная. Ставропольский край - более крупный и организованный дилерский рынок. В республиках же заметнее роль вторичного рынка и альтернативных каналов покупки.
- Округ живет по своей ценовой логике. Автопарк здесь один из самых возрастных и одномарочных в стране: на начало 2026 года Lada занимала 50,7 процента всего зарегистрированного парка СКФО, это 1,3 миллиона машин, ни одна другая марка не набирала даже шести процентов. Это говорит о низкой покупательной способности значительной части населения и об осторожном подходе к смене автомобиля: люди дольше держатся за уже имеющуюся машину и реже готовы брать на себя кредитную нагрузку для приобретения новой модели, - считает Иван Трандин. - Больше половины всех регистраций новых машин в округе приходится на один регион - Ставропольский край, и это делает статистику всего СКФО зависимой от динамики одного рынка, а не равномерно распределенной по семи субъектам. Лидерство Lada остается неоспоримым и в текущих продажах. В Ставропольском крае АвтоВАЗ в июле продал 803 машины. Но состав тройки лидеров меняется: на второе место в крае вышел Haval с ростом продаж на 25 процентов, а замыкает топ Geely. В пятерку самых продаваемых также входят Tenet и Changan, то есть предпочтения смещаются в сторону китайских кроссоверов среднего класса. Причем локализованные российские сборки, такие как Tenet, начинают уверенно теснить прямой импорт.
По его словам, авторынок в Ставропольском крае "падает" не так значительно, как в остальных регионах СКФО: минус 13 процентов в июле, минус три процента по итогам семи месяцев. Дагестан, второй по величине рынок в округе, проседает значительно резче: продажи в июле упали в полтора раза год к году (до 460 машин), а за семь месяцев - на 46 процентов.
- Проседание продаж новых автомобилей на юге России я бы связывал не только с изменением спроса, но и с тем, насколько эффективно дилеры адаптируются к изменившемуся поведению покупателя, - считает основатель агентства "Авиланс" Дмитрий Бобряшов. - Клиент сравнивает большое количество предложений, поэтому особенно важны цена относительно рынка, качество и информативность объявления, визуальная подача и то, насколько быстро дилер обрабатывает обращение. Когда привычная стратегия перестает работать, нельзя просто увеличивать рекламный бюджет. Сначала нужно понять, на каком этапе возникла проблема - не хватает показов, люди видят объявление, но не открывают его, либо открывают, но не обращаются.
При снижении продаж он рекомендует дилерам в первую очередь анализировать не только количество проданных автомобилей, но и промежуточные показатели: охваты, просмотры, конверсию. Именно они позволяют понять, где находится узкое место и какое действие может изменить результат.
- Еще один важный момент - скорость реакции. Если потенциальный покупатель оставил обращение и долго не получает нормального ответа, часть рекламного бюджета фактически теряется. Поэтому продвижение и обработку входящих обращений нужно рассматривать как единую систему, - добавил Бобряшов.
Что касается осенних перспектив авторынка на Северном Кавказе, то эксперты сходятся в том, что значительных перемен ждать не стоит.
- Осенью возможен частичный отскок за счет отложенного спроса, дилерских скидок и новых поставок. Но быстрого восстановления я бы не ожидал: кредит остается дорогим, а расходы на владение выросли. Более вероятный сценарий - неровная динамика от месяца к месяцу. Устойчивый рост начнется, когда снизится не только ставка, но и реальный ежемесячный платеж за автомобиль, - считает Скрипко.
- Округ и раньше проходил через похожие циклы охлаждения без разрушения рынка, спрос не исчезает, он просто временно откладывается или смещается к более дешевым моделям и в сторону вторичного рынка, - отмечает Иван Трандин. - Реалистичный сценарий на осень - продажи останутся ниже прошлогодних показателей, но без нового резкого ускорения спада. Если ключевая ставка продолжит снижаться в 2027 году, как прогнозирует Центробанк, автокредиты подешевеют и вернут часть отложенного спроса, причем на Северном Кавказе эффект может быть даже заметнее, чем в среднем по стране, именно из-за высокой доли кредитных покупок. До этого момента я ожидаю дальнейшего перераспределения спроса в пользу китайских брендов среднего ценового сегмента и локализованных моделей, потому что они дают более предсказуемую цену и не так зависят от валютных колебаний, как прямой импорт. Дилерам в регионе разумно уже сейчас делать ставку на гибкие финансовые схемы и работу с банками по индивидуальным программам, а не ждать, что рынок вернется к прошлогодним объемам сам по себе.
- Отраслевые эксперты связывают часть текущей динамики с отложенными решениями о покупке и указывают, что цикл выбора автомобиля занимает несколько недель. Для Северного Кавказа главным индикатором станет повторяемость августовского снижения. Один провальный месяц обращает на себя внимание, серия таких месяцев уже говорит о более глубокой перестройке спроса, - считает доцент Финансового университета при Правительстве РФ Ольга Климова.
Сергей Тронин, кандидат экономических наук, доцент кафедры финансового и инвестиционного менеджмента Финансового университета при Правительстве РФ:
- Потребительский сектор СКФО традиционно сильнее зависит от заемных средств. На фоне сохраняющихся высоких регуляторных ставок ЦБ и ужесточения условий выдачи кредитов местные покупатели первым делом начали отказываться от покупки новых машин, переориентируясь на вторичный рынок или откладывая сделки. В условиях более низкого среднего уровня официальных доходов населения в республиках СКФО психологический и экономический порог покупки нового автомобиля оказался превышен. Часть спроса на Северном Кавказе ранее закрывалась альтернативными каналами поставок (через Грузию, Армению и другие страны ЕАЭС). С ужесточением правил таможенного оформления и утильсбора этот ручеек существенно поредел, что сильнее всего ударило по южным логистическим узлам.
Ближайшие перспективы авторынка Северного Кавказа выглядят умеренно пессимистичными. Коррекция вниз продолжится, пока автопроизводители и дилеры не предложат новые масштабные программы внутренней рассрочки и субсидированных скидок, способные компенсировать жесткую монетарную политику. Рынок СКФО начнет нащупывать дно и стабилизируется не раньше конца года, причем удержание объемов будет происходить преимущественно за счет бюджетного сегмента АвтоВАЗа и локальных маркетинговых программ китайских брендов "первого эшелона".