Так, лететь из Финляндии в Австралию с 25 октября пассажиры Finnair будут 22 часа 5 минут с дозаправкой в Бангкоке.
При этом рейс будет ежедневным, а отрезок до Бангкока - самым продолжительным и составит 11 часов.
Между Хельсинки и Мельбурном чуть более 15 тыс. км. Но это, что называется, "по прямой" - с использованием воздушного пространства России (порядка 2,5 тыс. км). К общему времени облет добавляет 3-4 часа в зависимости от трассировки. Соответственно увеличивается и расход топлива. Именно поэтому без технической посадки для дозаправки в Бангкоке перевозчику просто не обойтись - это еще минимум 2 часа.
Но интересно другое: перелет между Хельсинки и Мельбурном вполне мог бы быть вообще беспосадочным - ведь, к слову, авиакомпания Singapore Airlines летает между Нью-Йорком и Сингапуром без дозаправки, полет продолжается около 18 часов, а расстояние (15 349 км) вполне соизмеримо. Получается, что с использованием воздушного пространства России время в полете можно было бы сократить с 22 до примерно 17-18 часов.
Финская авиакомпания далеко не единственная столкнулась с необходимостью построения более продолжительных и затратных маршрутов. Air France, к примеру, теперь тратит на 3 часа больше на рейсе Париж - Токио. А British Airways вообще "порезала" рейсы в Пекин и Гонконг. В облет России вполне можно было бы продолжить летать - технически это возможно. Но вот выиграть конкуренцию у китайских авиакомпаний, которым облетать российское воздушное пространство не требуется, уже нереально, так как еженедельные траты авиаперевозчиков из недружественных стран на "удлиненные" маршруты теперь измеряются десятками миллионов долларов.
Подготовил Иван Пышечкин