Калининградская программа поддержки ожидаемо получилась не для всех. В качестве основных выгодополучателей автопроизводитель видит представителей малого и среднего бизнеса, готовых вложиться в обновление коммерческого автотранспорта. Модельный ряд пока сильно ограничен и включает лишь марку компактных электрокаров EONYX. Коммерческие авто предлагают для калининградцев со скидкой до 300 тысяч рублей, при покупке пассажирской версии можно сэкономить до 400 тысяч рублей.
Для кого это нужно? В первую очередь для сервисов такси, служб доставки последней мили, медицинских учреждений и сферы туризма. Компактный электромобиль может без проблем припарковаться в городской черте, а его мощности с лихвой хватит для внутригородских поездок (запас хода калининградских моделей составляет 130 километров). Стоимость машин с учетом скидки составляет от 640 до 890 тысяч рублей в зависимости от модели. Сегодня это, пожалуй, одно из самых выгодных предложений на рынке.
"За последние несколько месяцев мы освоили технологию и запустили производство этого нового для российского рынка вида электромобилей, а также провели кампанию по тестовой эксплуатации моделей на дорогах Калининградской области. С учетом пожеланий потенциальных клиентов внесли ряд доработок. Мы видим большие перспективы развития данного сегмента электротранспорта в малом и среднем бизнесе", - прокомментировал главный акционер компании "АВТОТОР" Владимир Щербаков.
Эксперты отмечают, что подобные программы поддержки действуют как магнит для потенциальных покупателей. По словам профессора Финансового университета при Правительстве РФ доктора экономических наук Сергея Толкачева, калининградское предложение создает эффект новизны. Даже те, кто не планировал покупать электрокар, начинают рассматривать его из-за низкой цены. По данным опросов, 60 процентов покупателей электрокаров в СЗФО в 2026 году указали, что купили бы «бензиновую» машину, если бы не скидка.
"Сейчас прямых аналогов с такой ценовой политикой в других регионах Северо-Западного федерального округа нет. Например, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области действуют федеральные программы субсидирования, но стоимость нового авто с их учетом составляет 1-1,5 миллиона рублей (например, Evolute или "Москвич"). Калининград предложил уникальный региональный кейс, который может стать драйвером для локального рынка", - считает Сергей Толкачев.
Однако многое зависит от инфраструктуры. Для курьеров, такси, малого ретейла (доставка по городу) электрокар идеален: низкая стоимость владения (электричество дешевле бензина в 3-4 раза), отсутствие налога на транспорт, бесплатная парковка. МСП, работающие на межгороде (например, выездные бригады, строители), к калининградской новинке пока присматриваются.
В первую очередь их смущают малый запас хода и относительно небольшая грузоподъемность. Зато экономия весьма ощутима: при пробеге в 100 километров предприниматель тратит на бензин примерно 700-800 рублей в день, на электротяге при домашней зарядке - около 50 рублей, так что электрокар может окупить себя примерно за три года.
"Для малого бизнеса такая техника может быть рациональной, но только под конкретный маршрут. Здесь важно учитывать, что компактный электротранспорт, производимый в Калининграде, не является полноценной заменой обычному легковому автомобилю во всех сценариях. Льготная цена способна снизить главный барьер - первоначальные вложения. Но предпринимателю стоит сравнивать не цену покупки, а полную стоимость владения: платеж по кредиту или лизингу, электроэнергию, страховку, обслуживание, доступность запчастей, возможный простой и будущую стоимость машины на вторичном рынке. Экономия на топливе имеет значение прежде всего при регулярном пробеге. Если автомобиль используется эпизодически, разница может не окупить организационные риски, - добавил кандидат экономических наук, основатель платформы Tovian Владислав Скрипко.
По его мнению, Калининград имеет преимущество для подобного рода экспериментов: автомобиль производится в регионе, а городской пробег относительно компактен. Но успех программы будет определяться не числом заявок на старте, а тем, сколько машин через год продолжат ежедневно работать у предпринимателей.
Зарядная инфраструктура важна, но для малого коммерческого транспорта ее роль отличается от личного автомобиля. Если машина возвращается на базу и проходит фиксированный маршрут, достаточно надежной ночной зарядки. Публичные быстрые станции нужны для нерегулярных и междугородних поездок. Поэтому эффективнее поддерживать не только продажу автомобилей, но и установку зарядки у предприятий. Тогда льготная цена становится частью рабочей модели, а не разовой рекламной акцией.
К концу 2026 года в СЗФО будет зарегистрировано около 14 тысяч новых электромобилей. Такой прогноз дали опрошенные "РГ" эксперты. Для примера, в прошлом году насчитывалось около 10 тысяч таких авто. Основной прирост дают Санкт-Петербург (около 70 процентов всех продаж в СЗФО) и Калининградская область. В Мурманске, Архангельске, Пскове и Новгороде продажи существенно меньше из-за климата (низкие температуры снижают запас хода на 30-40 процентов) и отсутствия сервисных центров.